飞行区中跑道西侧超高土质区改造项目施工组织设计.docxVIP

3、合理配置生产要素，布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产 成本。 4、 选派具有丰富不停航施工经验的人员组成坚强有力的项目借理机 构，安排有参加过机场不停航施工的专业人员队伍。 5、 本着“质量第一、安全第一、注重信誉”的宗旨，对工程进行科学 管理，精心施工，使工程质量满足业主的要求。 6、 坚持安全、文明施工、以人为本的原则，做好安全管理控制、水土 保持、环境保护、防病防疫等工作。 第二章工程概况 一、工程名称 首都机场飞行区中跑道西侧超高土质区改造工程 二*工程内容 本次工程X围主要包括：飞行区中跑道西侧土面区超高区域（主要位 于F滑行道东西两侧）进行改造，土质区改造面积共计约65752平方米。 此外，对改造工程X围内的电缆、管线等采取必要的保护措施以及重埋措 施。 工期：70日历天 四、工程质畳 合格。 五-技术标准和要求 符合招标文件第七章“技术标准和要求”规定。 第三章施工图纸说明 一--总体设计方案 主要对飞行区中跑道西侧土面区超高区域及低洼处进行挖填平整，且 对改造工程X围内的电缆、管线等采取必要的保护措施以及重埋措施，并 满足机场使用和飞行安全。 二、改造要求 I、工程改造X围的确定 本次施工X围主要根据测量单位给出的现有测量X围确定，改造X围 主要为滑行道中线两侧（40m X围内）道肩外边线和周边排水沟之间的X 围；没有排水沟的区域则根据实测数据确定。 2、 控制高程 本次控制高程为道肩边缘标高为改造坡面的顶点控制坐标，相应的排 水沟沟顶标高为改造坡面的底点控制标高，然后根据确定的顶点控制标高 和底点控制标高确定土面区改造面。 3、 坡度控制 坡度方向为自道肩边缘向相应排水沟方向放坡，坡度控制一般按照不 大于2.5%进行控制，在高差比较较大的区域，无法满足2.5%的区域，按 照坡度不大于5%进行控制。 4、 场地平整 挖方区域，根据施工图纸的要求进行土方开挖，开挖完成后要求相关 土面区进行碾压平整，压实度应不小于93%。填方区域，清除土方区的表 层土，并对原地面进行压实。根据图纸的要求进行土方分层填筑，进行碾 压平整，压实度应不小于93%。 5、 电缆管线保护 本次X围土质区内包含F滑道面灯光电缆及灯箱，施工时需对电缆管 线及灯箱做好保护措施。施工前对灯光管线进行探测，根据电缆所在路由 以及挖填工作高，判断是否会影响管线。施工过程中如遇电缆挖断，需用 临时电缆保证不停航，土面区改造后重新挖沟敷设新电缆，并与原灯箱连 接。 第四章施工平面布置和临时设施布置 根据本工程特点，工程分布情况，施工组织机构设置及施工区域划分 情况，通过施工平面布置能使工程布局合理，工效提高，降低成本，保证 质量，安全生产及为文明生产创造条件。经综合比较平衡，本着满足施工 的需要、节约资金使用的原则，确定临时设施的布置方案，具体安排如下: _、施工 本工程以土方挖填及土方平整为主，运输大型施工机械以及余弃土方 较多。故现场临时施工道路主要考虑满足机械设备进出场和余弃土运输需 求，以及飞行区车辆运输管理要求。等待区及施工路线如下： 1、 等待区位置：为确保施工车辆能够迅速到达施工区域，将Z2以 北施工区域等待区设置为801机位北侧，将Z2以南施工区域等待点设 置为2E门东侧土质区。 2、 人员车辆进入等待区要求 (1)人员车辆在等待区时用警示锥筒将等待区与行车区域隔开，为避 免造成道路拥堵等待车辆不得占用行车道，施工人员不得擅自离开等待 区。 (2)在施工区域停航前一个小时，运送机械、人员及工具车辆提前至 等待区待命，停航后由引导车引领至施工现场。 3、 Z2以北F滑行车路线：4#正式通道口进入——北通道一一801 等待点 土方运输路线：施工区域——APM下穿道一一4#通道门驶出 4、 Z2以南F滑行车路线：4#正式通道口进入一一XX道——2E 等待点 土方运输路线：施工区域——XX道——2#通道门驶出 二、设备停放区布置 本工程调用施工机械较多，因此在场内根据飞行区要求布置临时停车 场，用于停放大型施工机械。 三?临时设施布置 本工程办公生活区统一设置在五纬路南侧，生活区搭建完毕，满足本 项目施工生产需要。区内布置零星混凝土搅拌台和配套的材料堆场、库房、 机械维修房、大型机械临时停放场、现场办公室、一线员工宿舍、职工食 堂、职工文化娱乐室和厕所浴室等设施。 四、施工现场临时用电设计 施工现场为F滑东西两侧，除助航灯光电源外无其他电源。因此施工 现场临时用电采用发电机发电。 五、施工总平面图 见附表五：施工总平面图 第五章施工组织机构简介 我公司成立以总经理为首、各生产经营部门负责人参加的工程领导小 组，负责在公司整个X围内，对工程施工所需要的人员、机械、材料、资 金等进行统一协调和调配。拟组建的项目经理部组织机构其特色表现在以 下