智慧交通-公交优先信号系统项目建设方案.docx

智慧交通-公交优先信号系统项目 建设方案  目 录 TOC \o 1-3 \h \u 10292 一、 项目概述 1 393 1.1. 项目建设目标 1 10618 1.2. 项目建设规模 1 2569 1.3. 项目建设内容 1 17062 二、 建设内容 3 PAGE PAGE 3 项目概述 项目建设目标 智慧交通-公交优先信号系统改造项目主要通过北斗车载设备对公交车位置进行实时监管，结合交通信号控制、交通诱导控制、轨迹大数据进行整体路网交通协调控制，全面升级优化XX公交优先控制系统，完善XX城市交通，实现市区公交优先通行交叉路口比率达到30%以上的公交都市创建目标，增加公共交通出行效率，弥补XX市公交系统的不足，缓解城市交通拥堵，提升群众出行便利性。 项目建设规模 本项目建设规模如下： 项目覆盖XX市城区96个信号控制路口，约占城区已建并移交路口数量的30%。包含1300台车载定位终端，实现公交车位置的实时监管。 每年采集信息量约14.9TB，系统建设满足信息安全等级保护二级要求。 项目建设内容 本项目主要建设内容如下： A.公交优先信号改造路口的建设 对公交途经的交通信号控制机进行改造，以满足公交优先及车路协同的需求。B.公交车实时监管系统 在公交车部署车载定位终端，实时接入公交车的位置信息，动态显示公交车的状态及延误情况信息、站点信息、公交车班次及时刻表等信息，并实现可视化。 C.公交车北斗定位的实时优先控制系统 通过北斗车载定位终端，系统可以实时获取公交车的定位信息，根据位置计算出公交到达路口的时间，再通过信号调节来达到公交优先的目的。 D.区域公交绿波优化控制系统 根据区域范围内公交站点的分布情况、公交行驶速度、路段长度等相关信息预先计算出每个路口的最优协调周期以及对应的相位差，结合当时的交通情况动态调整每个交叉口的绿信比分配。 E.线路冲突下公交优先控制系统 根据公交车辆优先等级、北斗数据、车头时距变化，解决线路冲突下的公交优先权分配问题。 F.公交优先与全局路网协调优化控制系统 在进行公交优先的同时，综合考虑其他社会车辆的通行情况，进行全局路网的统筹协调。互联网+公交优先控制自适应系统 根据轨迹大数据来检测公交车以外的全局交通状态，并结合交通状态来整体考虑公交优先和信号变化对其他交通状态的影响，实现公交优先的同时，最小化对整体交通状况的影响。 G.交通信号控制平台软硬件功能提升改造 通过对信号平台软硬件功能进行升级，为公交优先提供支撑，同时满足未来车路协同的扩展需求。 H.诱导控制软件平台功能提升改造 发布信息包括交通实时动态信息（公交车辆运行信息、交通道路通行情况、行使车速、阻塞状况、交通事故信息等）、道路施工等特殊信息。将路段的实时交通流状况显示在电子地图或可变情报板上，从而为交通服务、交通管理和出行者提供实时直观的交通状态信息。升级完成后应该满足XX市城区500套交通诱导屏全功能接入。同时支持与公交实时监管系统诱导信息和视频信息接口互通，实现公交实时监管系统中图层对诱导和视频信息的展示。 建设内容 序号 建设内容 技术参数性能（配置） 数量 单位 一 应用系统 1 交通信 号控制 软件平 台功能 提升改 造 GIS地图升级，可视化管理界面优化；视频接入、视频与预案执 行联动；互联网交通数据应用；干线绿波带自动参数配置、信号相位仿真输入；包含功能升级的所需的数据库授权、中间件软件扩容等。升级完成后应该满足XX市城区1000个路口的信号控制全功能接入（满足多品牌信号控制机的接入）。集成网路集成式电源联网控制软件。在现有条件下能对XX市城区96个信号控制路口实施信号配时优化服务，利用视频、雷达、微波、互联网数据等多种方式采集道路交通流量，对路口交通信 号灯配时进行自动优化，服务期为两年（自试运行之日起算）。 1 项 2 公交车 实时监 管系统 通过实时回传公交北斗位置数据（数据量≥1300路），系统可 在地理GIS图层上实时显示公交车实时轨迹和位置，以及运行状态信息，界面显示实时动态情况。同时接入公交数据，可显示公交车站车辆进出的状态信息。另外会接入路口信号灯数据，图层显示信号灯的相关信息。所以，最终实现一张图加载所有公交位置，公交站和信号灯实时信息。 1 项 3 公交优 先控制 系统 基于公交车位置的实时优先控制系统:综合考虑公交车辆相对位置与信号灯状态的相互关系，拟采用的主动优先策略包含：绿灯延长，绿灯提前启亮，相位插入，跳跃相位，相位倒转。 .区域公交绿波优化系统:区域范围内若存在着多条纵横交错的公交路径，在公交线路的交汇路口往往不能满足多方向的干道绿波，此时，需要全局统筹，根据公交站点的分布情况、公交行驶速度、路段长度等相关信息预先计算出每个路口的最优协调周期以及