兰州地铁盾构隧道施工工程管理风险分析与控制措施研究.docxVIP

第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页 兰州地铁盾构隧道施工工程管理风险分析与控制措施研究 绪论 1.1 研究的背景 据不完全统计，目前全球有 40 多个国家的 127 座城市开通了地铁运营线路，地铁工程给城市交通带了质的飞跃，像美国、日本、英国、法国以及俄罗斯这些发达国家的大中型城市都拥有了地铁的运营线网，这些国家的首都对地铁工程的建设规模更是不言而喻的，地铁工程给人们带来的方面和快捷，成为城公共交通的最佳选择。近几十年发展中国家的城市地铁项目建设也是如火如荼的进行着，像中国，印度，新加坡等等，举不胜举，目前世界已经建设的地铁线路总长度近万米。相比较发达国家，我国地铁建设起步比较晚，但是近二三十年来的发展速度可谓是蒸蒸日上，目前除西藏的拉萨、青海的西宁，宁夏的银川等省会城市还未能开始建设地铁工程之外，全国各大省会城市基本都在进行地铁建设，东部发达省份的非省会的二级城市地铁发展速度也是日新月异，如江苏的无锡市、苏州市及常州市，浙江省的宁波市，温州市、还有山东省、广东省一些二级城市都在发展城市地铁工程，据不完全统计，国内目前有四十多个城市都在建设地铁工程，北京、上海、深圳、广州等发达城市的地铁工程建设已经初步形成了庞大的运营线网。由于地铁工程自身众多的优点，未来我国绝大数城市围绕地铁工程进行城市整体规划，或者城市规划无不结合地铁工程的发展进行，尤其是“北上广深”这些超大级城市，更是对地铁工程的 规划、建设尤为重视，如深圳在未来 20 年按照“中心加密、对外强轴、外围联通”的总体规划，全市共规划市域快线和普速线路两个层次 32 条轨道线路，总规模达 1.2×106m。北京市未来 20 年规划 30 条地铁线路，总长度达到约 1.2×106m，上海未来的 20 年规划的城市轨道交通线路达到 39 条，总长度达到了 1000 多千米，广州市 2025 年规划 23 条地铁线路、总长超过 1.0×106m。21 世纪是我国地铁建设的高峰期[1]，也是地下空间的大发展时期[2]。随着盾构法施工技术日趋成熟，适应能力越来越强，在城市地铁的建设中，逐渐成为隧道施工采用较多的施工方法之一[3]，尤其是随着盾构辅助工法的不断发明创新，更使得盾构法的应用推向高潮。当今城市地铁建设中，施工工法的选择出现能“盾则盾”的理念，国内除了个别城市的地质条件特殊外，绝大数城市地铁施工中，大面积的采用盾构法施工。如国内较早建设地铁工程的城市，香港地铁 1 号线于上世纪七十年代开始建设，盾构法施工被普遍采用。上海于上世纪九十年开始建设首条地铁线路，从法国引进盾构机进行地铁隧道开挖。几乎同一时间，广州等城市也开始着手地铁工程建设，并盾构法施工作为重点工法进行吸收，消化并加以推广应用。 1.2 研究的目的和意义 1.2.1 研究的目的 与一般建筑工程相比，城市地铁工程具有规模大、专业复杂、涉及 主体多、风险高且与工程周边环境相互影响大。主要体现在工程地质多样、工程技术复杂、工程周边环境复杂、工程协调量大、控制标准严、安全风险高[5]。地铁盾构隧道施工处在地下一个地质多样性、不确定性的环境中，施工工艺环节复杂，就决定其高风险的特点。尽管风险是客观存在的，但是通过科学的管理方法，风险是可以被认识的、更是可以被控制的，通过我们的努力风险能够被减小到可接受的程度，为工程的建设提供一个安全可靠的环境。由于兰州地铁 1 号线一期工程大粒径富水砂卵石地层在国内外罕见，地质条件的特殊性,施工环境的复杂性，给盾构施工提出了极大的挑战[6]，兰州地铁大粒径砂卵石地层盾构施工是很棘手的技术难题,且兰州地铁 1 号线一期工程盾构管片在国内首次采用预埋槽道技术，目前盾构管片预埋槽道还没有国家的相关技术标准，无规范可依。特殊的地质条件以及新技术、新材料的使用给兰州地铁盾构隧道施工带来了更多的安全风险。因此及时而全面的开展兰州地铁盾构隧道施工各个阶段的风险辨识、分析与评价是非常的迫切和必要，尤其是有针对性的开展相关风险的控制措施研究，为工程安全高效的建设保驾护航显得尤为重要。根据目前兰州地铁 1 号线一期工程盾构施工的情况来分析,通过风险研究建立的兰州地铁盾构施工风险指标体系,能够有效地指导盾构机的选型和设计，尤其是在富水的大粒径砂卵石地层能有效的管控各类施工风险，降低事故的发生概率，最大程度地减少对周边环境的