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航空器隐身技术包括雷达隐身技术、红外隐身技术、电子隐身技术、可见光隐身技术、声波隐身技术、电磁隐身技术等，由于现代防空体系中最为重要、使用最广、发展最快的探测器是雷达，因此，雷达隐身技术成为最主要的隐身技术。雷达隐身技术的核心就是降低目标的雷达散射截面积（RCS）。目前可采取的RCS减缩手段主要包括外形隐身技术、材料隐身技术及对消技术和等离子体隐身技术。 一般来说，隐身飞机的RCS至少应该小于平米，如F-117A, B-2, F-22为隐身飞机。 F-117A(洛克希德) B-2(诺斯罗普·格鲁门) F-22(洛克希德·马丁和波音) 1. 5 航空航天先进技术及发展趋势 学习文档 外形隐身技术： 采用翼身融合体，全埋式座舱和半埋式发动机，使机翼与机身、座舱与机身平滑过渡，融为一体； 机翼采用飞翼、带圆钝前缘的V型大三角翼、低置三角翼、平底翼融合体以及活动翼结构等； 减少飞机表面能造成散射的突起物、取消一切外挂武器和吊舱，将外挂设备全部置于机内； 借助机身遮挡强的散射源，将发动机进气口设在机身背部，进气道采用锯齿形； 座舱盖镀上金属镀膜，使雷达波不能透射入座舱内部； 采用倾斜双垂尾或V型尾翼； 采用尖形鼻锥； 改进天线罩，采用可收放天线等等。 1. 5 航空航天先进技术及发展趋势 学习文档 材料隐身技术：采用能吸收或透过雷达波的涂料或复合材料，使雷达波有来无回、多来少回。目前主要使用的是雷达吸波材料，此类材料可将雷达波能量转化为其他形式运动的能量，并通过该运动的耗散作用转化为热能。美国的B-?2A、F-?117A和F-?22等隐身飞机均在金属蒙皮、机翼前后缘、垂尾和进气道等强回波部位大量使用吸波材料来减小RCS。 非共振磁性雷达吸波材料：涂料含铁酸盐粒子，可将飞机表面“吸收”的雷达波作为热量散发掉，可在较宽广的雷达波频率范围内使用。 共振雷达吸波材料：只在一个很窄的频率范围内有效，针对特定雷达波频率，特别在材料的厚度与雷达波的波长一致时效率就高。 隐身材料除以上两种还包括手性材料、纳米隐身材料、导电高聚物材料；多晶铁纤维吸收剂；智能型隐身材料。 1. 5 航空航天先进技术及发展趋势 学习文档 对消技术：是通过目标产生与雷达反射波同频率、同振幅但相位相反的电磁波，与反射波发生相消干涉，从而消除散射信号。 对消技术分为无源对消技术和有源对消技术。无源对消技术是采用特殊外形或材料等无源隐身技术手段产生干涉波的对消技术；有源对消技术是利用在目标上装备有源对消电子设备，以产生适合对消的电磁波，通过相消干涉减弱或消除反射波。 等离子体隐身技术：的原理是当对方雷达发射的电磁波遇到等离子体的带电粒子后，便相互发生作用，电磁波的部分能量传递给带电粒子，其自身能量逐渐衰减，其余电磁波受一系列物理作用的影响，绕过等离子体或产生折射，使电磁波探测失去功效。 1. 5 航空航天先进技术及发展趋势 学习文档 应用仿生技术：实验证明，海鸥虽与燕八哥的形体大小相近，海鸥的雷达反射截面比燕八哥的大200倍。蜜蜂的体积小于麻雀， 但它的雷达截面反而比麻雀大16倍。有关科学家们正在研究这些现象，试图采用仿生技术，寻求新的隐身技术。 隐身飞机并不是不可探测的，只是在一定条件下的低可探测性，而不是一切条件下均无法探测。 1. 5 航空航天先进技术及发展趋势 学习文档 1. 5 航空航天先进技术及发展趋势 学习文档 航空先进技术 2. 推力矢量技术 推力矢量技术是指发动机推力通过喷管或尾喷流的偏转产生的推力分量来替代原飞机的操纵面或增强飞机的操纵功能，对飞机的飞行进行实时控制的技术。 推力矢量技术能让发动机推力的一部分变成操纵力，代替或部分代替操纵面，从而大大减少了雷达反射面积； 不管迎角多大和飞行速度多低，飞机都可利用这部分操纵力进行操纵，这就增加了飞机的可操纵性。 由于直接产生操纵力，并且量值和方向易变，也就增加了飞机的敏捷性，因而可适当地减小或去掉垂尾，也能替代其他一些操纵面。这对降低飞机的可探测性是有利的，也能使飞机的阻力减小，结构重量减轻。 学习文档 主要技术： 折流板：折流板方案是在飞机的机尾罩外侧加装3或4块可作向内、向外径向转动的尾板，靠尾板的转向来改变飞机尾气流的方向，实现推力矢量。 二元矢量喷管：飞机的尾喷管能在俯仰和偏航方向偏转，使飞机能在俯仰和偏航方向上产生垂直于飞机轴线附加力矩，因而使飞机具有推力矢量控制能力。二元矢量喷管通常是矩形的，或者是四块可以配套转动的调节板。 轴对称矢量喷管：由3个A9/转向调节作动筒、4个A8/喉道面积调节作动筒、3个调节环支承机构、喷管控制阀以及一组耐热密封片等构成。?可使得推力能够在所有方向上偏转。使用更加灵活。 流场推力矢量喷管：其主要特点在于通过在喷