后河大桥井点降水方案综述.docxVIP

内蒙准兴高速AZ-1-A32 工区后河大桥 井点降水施工方案 （基础减压降水） 编制：刘先全 审核：冉启富 审定：王伦 道隧集团工程有限公司 2012年10月6日 TOC \o 1-5 \h \z -、工程概况 4 二、 编制依据 4 三、 场地地质概况 4 四、 降水目的 5 五、 降水设计 6 六、 管井井点施工艺 11 七、 降水对周边环境的影响及防范措施 13 八、 降水施工时应考虑的因素 13 九、 设备及材料计划 14 十、附件 15 内蒙准兴高速 AZ-1-A32工区后河大桥 井点降水施工方案 （基础减压降水） 道隧集团工程有限公司 2012年10月6日 一、 工程概况 本工程为内蒙古准兴重载高速公路 AZ-1-A32工区内的后河大桥 的基础工程，桥梁上部结构为15 X20M先简支后连续预应力箱梁，下 部结构桥墩为柱式墩钻孔灌注桩基础；桥台为肋板式钻孔灌注桩基 础。桥长305.6米。桥台设计桩长右幅（重载）为 30M，左幅（轻 载）为29M，桩径120CM ;桥墩设计桩长右幅（重载）为 32M，左 幅（轻载）为30M,桩径150CM。设计系梁顶面高程为1249.381， 系梁高1.2m，设计承台顶面标高为1249.381，承台高1.5m。原地 面高程1250.65?1250.19之间。系梁顶离原地面高在 1.269? 0.809M之间，一般冲刷高程为1248.681，局部冲刷高程为1245.581。 根据我们现场测量，实际河面宽度为 11.2M,水深0.19M,冲刷高程为 1249.309。原设计提供的冲刷高程与实际地形不符，与一般冲刷高 程相差0.628M。与局般冲刷高程相差3.728M。虽然后河属于宽敞 式河床，但河床原地面仍然呈中间低两边高的地形， 最高地面高程为 1251.02，最低处高程为1249.309，相差1.711M。原设计所有系梁 和承台顶面都为同一高程。 二、 编制依据 1、 设计图纸地质柱状图 2、 两阶段施工图设计第六册第二分册 3、 《公路桥涵施工技术规范》 三、场地地质概况 依据2007年3月内蒙古交通设计研究院有限责任公司提供的 《大桥纵剖面图中的地质柱状图》场地的地质概况如下： 1、 场地地处后河流冲积平原地带，地形平坦，地貌形态单一， 场地地表为粉质粘土。 2、 地层大致分为：第一层为粉质淤泥，全场分布（层厚 0.7-0.8m）；第二层中粗砂（层厚15.70-16.8m）；第三层为砾砂（层 厚6.5-7.8m ）;第四层为粘土（厚度16.9-16.0m ）。第二层（中粗砂） 和第三层（砾砂）的透水性较强，一经开挖就形成流砂，给施工带来了较 大困难。 3、 拟建桥梁基础地下水较丰富，水位在离地面0.3-0.8m之间， 换算相对高程为1249.39?1249.79m。主要由大气降水、后河上游 周边溪流汇集渗透补给。基底下中粗砂土层的透水性较强， 场地地表 水浅，平均河水深度为19厘米，流量不大，但地下水较为丰富；拟 建的桥梁基础底板处于中粗砂层。 根据设计图纸要求，在系梁底面高 程离原地面为2.6?2.9米左右（系梁高1.2M，砼垫层约0.1M ）。 四、目前存在的问题和降水目的 目前存在的问题 在施工过程中，由于地表层以下有 23米左右的中粗砂和砂砾透 水层，地下水较丰富且水位较高，砂层透水性较强，后河属于宽敞河 床，不仅透水层厚，透水性很强，而且透水面积宽，地下水储量较大， 形成了一个天然的地下水库。 我们按照施工设计图纸要求在开挖至 表层土后就形成流砂，坑壁坍塌，基坑涌水涌砂，我们采用多台水泵 抽水仍然无法解决问题。人员和机械设备无法进入现场，不能继续进 行施工。根据施工现场的实际情况和项目公司要求加快工程进度确保 2013年10月1日通车的指示精神而制定本降水方案，在基坑内设置 集水井降水。本方安约需要资金叁拾捌万肆仟陆佰零伍元整 (384605 元)。 降水目的 根据本工程的基坑开挖及基础结构施工的要求，本次降水目的： 采用一级轻型井点降水措施，在基坑内设置集水井降水，最大限度疏 干基坑内的地层中的自由水，加固基坑底下的土体，提高坑外土体抗 力，从而解决流砂问题，使桥梁基础能够顺利地进行施工。确保项目 公司提出的节点工期。 五、降水设计 采用轻型井点降水 1、总涌水量计算 ?基坑总涌水量Q(m3/d )，即环形井点系统用水量，常按无 压完整井井群， 用下式计算公式： Q = 1.366K (2H -s) s/ lgR ―gx0 ?单井井点涌水量q (m3/d)常按无压完整井，按下计算公式： q= 1.366K (2H-s) s/lgR―gr 式中：K—土的渗透系数（m/d）; H —含水层厚度（m）; s—水的降低值（m）; R—抽水影响半径（m）