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17 条轨道布点顺德 顺德轨道经济的雄心与挑战 顺德轨道经济的雄心与挑战 17 条轨道布点顺德，“城产 人”融合仍需深谋远虑 顺德北部片区交通轨道示意图 制图 / 曹宪尚文 / 佛山日报记者郑奕纯、 黄才文、 覃征鹏顺德又在铸 造传奇。 一年前， 市委常委、 顺德区委书记区邦敏抛出“开放” 战略命题时，他锁定的路径是“轨道交通”，以城际空间的开 放，盘活周边资源尤其是广州资源，再造一个“发展热点”。 一年后的 6 月 23 日，广州地铁 7 号线西延顺德段在陈村动 工。 5 天后，顺德北部片区，与广州南站仅有四站之隔的北 滘新城上演激烈的地块竞价战，楼面价首次突破万元大关， 打破顺德保持长达近两年的楼面价纪录。 7 月 16 日，世界最 先进的盾构机生产基地项目在伦教奠基。显而易见，地铁不 仅仅改变城市空间格局，更是区域产业、城市价值连锁裂变 的催化剂。地铁 7 号线的启建加速推动顺德从工业经济迈进 “城产人”融合发展新时代，为佛山加快建设高品质、 现代化、 国际化大城市提供强劲支撑。然而，正所谓“格局定结局”， 在应声而起的高地价热议中，我们必须清醒意识到，轨道交 通犹如一把双刃剑 ,顺德更应该冷静思考： 如何以更开阔的视 野、更主动的姿态做好广州南站这篇文章？如何借势轨道大 交通谋篇布局城产融合，反转广州虹吸效应，避免沦为下一 座“睡城”。轨道交通背后的顺德雄心 325 国道和 105 国道， 成就了北滘、容桂两个影响全球的名镇。在 2010 年前，顺 德还是一个“铁桶交通”的闭塞城市，一度被视为佛山一环的 “郊区”。2010 年以来，顺德先后建成了太澳、珠二环、东新 等 4 条高速，实现了境内高速公路里程由不够 12 公里到 100 公里的飞跃。其 12.4 公里 / 百平方公里的境内高速公路密度 是省高速公路密度的 3.2 倍。 2015 年，顺德提出“开放引领” 战略构想， 对轨道交通建设重视空前。 “广州地铁7 号线延长 线进入顺德，你们如果抓不住机会，错过就是罪过。” 2015 年 2 月 12 日，在顺德区政协第十三届委员会第五次会议上， 区邦敏向政协委员们阐述轨道交通对于顺德未来发展的重 大意义。根据顺德区轨道办提供的数据，顺德轨道交通发展 以区域一体化为目标，构建等级明晰、功能互补均衡一体化 的轨道交通体系， 实现城际城市轨道和有轨电车“三网合一”、 广佛都市圈内“ 30分钟和 60 分钟到达”。为此，该区轨道交 通远景线网规划规模约 335 公里，由 11 条城市轨道交通线 路和 6 条新型公共交通 （现代有轨电车） 线路组成。 “顺德境 内现有的 4 条轨道交通，即与顺德相关线路的广珠城际轨道 已经建成，广佛环线部分在建，肇顺南城际轨道、广佛江珠 城际轨道正在规划中。 ”顺德区轨道办相关负责人透露， 近期 顺德区轨道交通实施方案中有一条国家级铁路，即通往广州 南沙港的铁路，广佛环线等三条城际轨道也在推进中。面对 新机遇、新挑战，顺德的发展思路是：围绕“轨道”和“水道” 打造高端平台，疏通地铁沿线工业血液，布局产业及城市新 格局。“轨道”是以广州地铁 7 号线、佛山地铁