我国综合运输综合体系发展前瞻.docVIP

中国综合运输体系发展前瞻 “综合运输体系”是指在社会化运输范围内和统一运输过程中, 根据多种运输方法技术经济特点, 形成份工协作、 有机结合、 布局合理、 联结贯通交通运输综合体。交通运输业是五种运输方法简单总和, 表现运输业“全”; 综合运输体系表现则是多种运输方法“协”——运输过程协作、 运输发展协调和运输管理协同, 它立足于多种运输方法有机联络, 是五种运输方法联合起来, 协作配合, 有机结合, 联结贯通。从交通运输建设来看, 为了提升交通运输总体效率和效益, 多种运输方法要统筹计划, 协调发展, 合理布局; 从交通运输组织管理来看, 在统一运输市场中运输组织结构联合, 动作协同。综合运输体系大致由三个系统组成: ——含有一定技术装备综合运输网及其结合部系统; ——综合运输生产系统; ——综合运输组织管理和协调系统。当今世界交通运输业发展, 出现了两大趋势: 一是伴随世界新技术革命发展, 交通运输业广泛采取新技术, 提升运输工具和设备现代化以及运输管理信息化水平; 二是因为运输方法多样化, 运输过程统一化, 多种运输方法朝着分工协作、 协调配合、 建立综合运输体系方向发展。中国政府顺应了世界交通运输业发展趋势, 制订中国交通运输发展长久战略目标是: 以市场经济为导向, 以可连续发展为前提, 建立客运快速化、 货运物流化智能型综合交通运输体系。 一、 50年来综合运输体系现实状况及存在问题回顾中国50年来交通运输建设和发展历程, 我们有以下多个基础估价: ●总体规模显著扩大截止底, 中国综合运输体系网络总里程达成311.83万公里, 与1980年相比增加了1.5倍, 其中铁路营运里程达6.87万公里, 增加了28.9%; 公路通车里程达成140.27万公里, 增加了58.8%; 民用航空线路里程达成150.29万公里, 增加了６.69倍; 管道里程2.47万公里, 增加了1.84倍; 水运通航里程11.93万公里, 增加10%左右。到底, 沿海51个关键港口共有泊位3146个, 总吞吐能力达成13亿吨。其中万吨级以上深水泊位641个, 总吞吐能力约10亿吨。而1986年沿海关键港口泊位数仅686个, 万吨级以上泊位为198个。到底, 保有铁路机车15253台; 铁路客车车辆37249辆; 铁路货车44.39万辆; 民用汽车1608.91万辆; 民用船舶吨位5128.5万吨; 民用飞机828架, 分别比1980年增加了0.4倍、 2.6倍、 1.2倍、 8.02倍、 1.73倍和5.18倍。●技术装备水平显著提升铁路复线率、 电气化率和内燃率分别从1980年16.25%、 3.3%和14.8%增加到36.5%、 25.3%和67.3%, 基础上完成了牵引动力现代化改革。在此基础上货运重载、 旅客列车扩编和大规模旅客列车提速等方法, 为缓解铁路能力不足发挥了关键作用。公路坚持改造与新建相结合, 以改造现有公路为主方针, 公路网路况和等级大大提升: 等级公路由1980年58.7%提升到86.7%, 二级以上高等级公路从1980年1.27万公里发展到17.9万公里, 增加13倍之多。1980年中国还没有高速公路, 到底已建成通车1.6万公里, 成为仅次于美国高速公路第二长国家。公路建设和等级大幅度提升, 正在从根本上改变中国公路运输网情况与功效, 对综合运输体系建设和功效定位也带来了非常大影响。●运输能力大幅度提升最近, 中国综合运输能力提升首先是上述多种运输设施数量上扩张; 其次能够说是更关键原因是交通运输行业技术装备水平提升。以公路运输为例, 即使其总通车里程仅增加58.8%, 但因为公路等级大面积提升, 尤其是高等级公路快速发展, 公路通行能力大大提升, 现在公路网总通行能力大约是1980年6.2倍。一样, 铁路营业里程增加不足30%, 但因为技术装备水平、 列车组织管理水平提升, 全路总体运输能力和关键干线经过能力都有显著提升。就全局而言, 中国多种运输方法能力严重不足矛盾已大大缓解, 长久困扰社会和国民经济健康发展运输瓶颈已基础解除, 展现了供需大致平衡局面。●运输结构不停调整和改善中国交通运输总体发展水平大幅提升, 不仅表现在每种运输方法数量和质量上, 而且表现在多种运输方法发展在时间和空间上不停优化组合, 合理匹配, 关键表现有以下几点: ①公路运输在综合运输体系中地位与功效发生重大改变, 不仅巩固了在中短途客货运输中地位, 在中长途快速客货运输方面也日益发挥出关键作用。②铁路运输在客货运输中市场份额有所降低, 但在客货运输周转量中仍占有较大比重, 使其在长途客货运输和大宗货物运输中优势和作用得到愈加好发挥。③坚持多种运输方法综合利用、 联合协作标准, 建立和完善了关键物资