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— PAGE \* Arabic 1 — 汽车悬架结构简介 汽车悬架结构设计：A系列  大众新Golf  新GOLF后悬架采用新式多连杆独立悬架，（取代低成本的半独立扭力梁后悬架）,前悬架采用原麦弗逊独立悬架，  对于全驱动车型：采用一个较复杂和昂贵的铝质副车架，它同时也承载后轮的驱动装置，通过四个橡胶件与车身连接起来，可避免车身受到驱动装置震动的影响对于前驱动车型：副车架是一套比较简单的钢结构，新的后桥会使车身后部的重量增加，但这样可令前后配重更加理想  优点：新的四连杆悬架结构分别适应纵向力和横向力，使车轮更自由，导向更精确，舒适性更操控性更好  悬架结构形式：  新的四连  杆后悬架取代  了扭力梁，纵  向连杆2直接  挂在车身上，  横向连杆3与  钢制副车架4  想连，副车架  与车身固定在  一起；  全轮驱动  车型采用较复  杂的铝质副车  架5，它承载后  轮的驱动装  置，并通过四  个橡胶件6与  车身相连  汽车悬架结构设计：B系列、T系列  保时捷Cayenne  保时捷Cayenne融会跑车技术和强大的越野本领于一身，公路上，Cayenne是同类汽车中速度最快的，在野外同样是最出色的越野车之一  Cayenne具有很长的横向双叉臂悬挂系统，基本型弹簧系统采用钢质弹簧，空气弹簧做为选装，而在涡轮增压型上为标准配置；  Cayenne前悬架结构：双叉臂式Cayenne后悬架结构：多连杆式1、铝质横叉臂  2、副车架上的  液压支撑3、齿轮齿条转  向装置  4、刚弹簧  5、副车架  6、前差速器连  同驱动轴7、副车架上的  车身稳定杆8、由灰口铸铁  制成的横拉  杆  9、6活塞整体  刹车卡钳  1、4活塞整体  刹车卡钳  2、铝质横拉杆  3、钢弹簧  4、后差速器连  同驱动轴  5、副车架  6、副车架上的  橡胶支承7、用型钢制成  的横拉杆  Cayenne还配有一个多级车身水平高度调节器，在时速达到120公里时车身下降1.2cm；时速达到210公里时车身再下降1.1cm，进而保证高速行使时的稳定性和安全性。  在野外，汽车启动越野减速装置后，车身会自动提高2.6cm，离地间隙由原来的21.7cm 增至24.3cm，遇到大的障碍时，汽车离地间隙还可增加3cm达到27.3cm，通过性可见一斑。  同时适应公路和野外的Cayenne跑车技术：  1、空气弹  簧的压  力储存  罐  2、副车架  3、分动器  4、六档自  动变速  箱  5、空气弹  簧  6、前催化  器  7、住催化  器  8、空气弹  簧压气  机  9、多连杆  后桥  10、消声器  汽车悬架结构设计：  独立悬架结构形式：最为常见的布置形式为双叉式独立悬架、麦弗逊悬架和多连杆独立悬架一、双叉臂式  对于悬架设计  人员，双叉式悬  架是非常理想的  悬架，既可用语  前悬架，又可同  于后悬架。  具有极好的车  轮定位特性和轮  胎接地特性，保  证整车具有良好  的操控性和平顺  性  优点：有理想的车轮定位特性和极好的操控性  缺点：空间较大，成本高  使用车辆：美国的运动型轿车和高级轿车，大多数如Ferrari、Lotus等欧洲跑车和高级轿车  二、麦弗逊式  麦弗逊悬架的减  振器连接和控制  车轮定位，节省  了上控制臂，使  整个悬架结构紧  凑；特别是对于  前置前驱车，麦  弗逊悬架为发动  机和传动系统的  安装提供了较大  的空间，从悬架  设计的角度讲，  不太适合运动型  跑车，对于后悬  架，逐渐被多连  杆式悬架取代  优点：结构紧凑，成本低  缺点：前轮定位特性不很理想，操控性一般