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第五章 班轮营运管理 第二节 新辟班轮航线论证 5 第三节 班轮航线结构的选择 6 第四节 班轮航线系统配船 7 第五节 班轮挂靠港口的选择 8 第六节 班轮船期表的制定 10 教学要求： 掌握班轮航线基本概念；熟悉新辟班轮航线论证的过程；熟悉班轮航线系统配船 优化的方法； 掌握班轮航线船期表的编制方法； 熟悉班轮货运程序及主要货运单证及其流转； 掌握班轮运费核算 重点： 班轮航线论证，航线系统配船优化，班轮船期表的编制 难点： 航线系统配船优化 第一节 内容：班轮航线参数及班轮货流分析 一、 班轮航线分类 班轮航线可按运输对象、运行组织、所跨区域及航行线路等来划分。 按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。 按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。 按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。 按航行线路，班轮航线可分为：来回式航线和环状航线。近年来，一种新的航线形式被 多家集装箱班轮公司所采纳，这就是“钟摆航线” 。所谓“钟摆航线” ，是指连接欧 / 亚/ 美三 个区域，但又不成环的航线，通常由原来的两条或多条来回式航线合并而成。 川崎汽船和阳明海运在 2003 年 3 月底合并部分航线，推出了如下的钟摆航线： 北美西南亚洲欧洲（ PSW－ 1）：由 12 艘 5500TEU全集装箱船组成，泊靠长堤－奥克兰－ 神户－上海－宁波－香港－盐田－新加坡－巴生港－赛得港－瓦伦西亚－鹿特丹－汉堡－佛 列斯多－安特卫普－瓦伦西亚－赛得港－巴生港－新加坡－盐田－香港－厦门－长堤。 二、 班轮航线参数 班轮航线参数说明航线的特征，它包括以下几个方面。 1 1. 航线总距离（ L线 ）和港间距离（ L间 ） 航线总距离指第一始发港至最后一个目的港的距离。 港间距离一般指相邻两个港口之间 距离。航线总距离和港间距离均采用计费距离，单位为海里。 2. 航线发船间隔时间（ t间 ）和发船频率 ( ) 航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后， 直至下一班次的船舶再次驶离该港 的时间间隔。以下式计算： D T 发 净 历 t间 ＝ Q （9-1 ） 式中 发 ——船舶在货运量较大方向上的发航装载率指标； D净 ——船舶净载重量（吨， TEU）； T ——历期时间（天） ； 历 Q ——历期时间内，航线始发港至目的港各种货物数量之和（吨， TEU） 取往返航向中货运量较大的方向。 已知发船间隔，由下面公式可计算出一定时期内航线上应完成的班次数 ( n ) ： 班 T历 n班 ＝