道路甩挂运输车辆技术条件.pdfVIP

中华人民共和国国家标准 《道路甩挂运输车辆技术条件》 （征求意见稿） 编 制 说 明 《道路甩挂运输车辆技术条件》编写组 2013 年 3 月 一 、项目背景及任务来源 甩挂运输是指半挂汽车列车按照预定的运行计划， 在货物装卸作 业点甩下所拖的挂车， 再换上其它挂车继续运行的运输组织方式。 牵 引车与挂车的组合不受地区、企业、号牌不同的限制。与传统运输方 式相比，甩挂运输具有明显优势：一是减少装卸等待时间，加速牵引 车周转，提高运输效率和劳动生产率； 二是减少车辆空驶和无效运输， 降低能耗和废气排放；三是节省货物仓储设施，方便货主，减少物流 成本。四是便于组织水路滚装运输、铁路驼背运输等多式联运，促进 综合运输的发展。 国外甩挂运输经验表明， 采用甩挂运输可减少油耗 20% 至 30% ，大幅度降低能源消耗和污染排放，符合我国建立节约 型社会的基本国策。开展甩挂运输标准化研究，制定《道路甩挂运输 车辆技术条件》标准，符合《国家中长期科学和技术发展规划纲要 （2006-2020 年）》中交通运输业发展思路： “提升交通运营管理的 技术水平，发展综合交通运输。促进交通运输向节能、环保和更加安 全的方向发展， 使交通运输安全保障、 资源节约与环境保护等方面的 关键技术取得重大突破并得到广泛应用。 ”，满足 “高效运输技术与装 备”优先主题。 甩挂运输在国际上得到了广泛的推广应用， 已成为非常普遍和先 进的运输方式。发展汽车甩挂运输，对于降低物流成本，推动现代物 流和综合运输发展，促进节能减排，提升经济运行整体质量，具有重 要意义。 美国道路货运车辆基本采用甩挂运输并以厢式半挂车为主， 厢式 半挂车的保有量、销量占到所有挂车的 70 ﹪左右。其中比例最大的 是长头 6 ×4 牵引车匹配 2 轴厢式半挂车的汽车列车，预计分别占到 1 厢式半挂车的 90 ％左右，每年厢式半挂车的市场需求量大致 20 — 25 万台。目前美国的商用牵引车和半挂车的比例约为 1：3 。 欧洲的道路货运车辆基本采用甩挂运输并以侧帘式半挂车为主， 厢式半挂车的保有量、销量占到所有挂车的 73 ﹪左右，其中比例最 大的是 4 ×2 牵引车匹配 3 轴厢式半挂车的汽车列车。每年厢式半挂 车的市场需求量大致 6.8--7 万台左右。在欧洲允许一车两挂。 2007 年我国营运货运汽车的保有量为 684 万辆，牵引车占 18 万辆，挂车占 22 万辆，其中厢式半挂车不足十分之一。从厢式半挂 车的数量、牵引车和半挂车的比例来看，与欧美存在巨大的差距。 在车辆技术标准方面， 美国及欧洲形成了完善的甩挂运输车辆的 标准，包含了从牵引车、 挂车的单车要求到牵引车、 挂车间连接方式、 连接部件规范统一等全方面的标准。而在我国，有牵引车、挂车的单 车要求，但对牵引车与挂车连接后的行驶性能没有系统研究， 牵引车、 挂车间的连接方式、连接部件也没有规范统一。 发展甩挂运输的基础保障是标准化。 目前，我国甩挂运输发展滞 后，拖挂比低， 道路货物运输仍然以普通单体货车为主，与节能减排 和发展现代