关于北京南站综合交通枢纽的考察报告(精).doc

关于北京南站综合交通枢纽的考察报告(精) 关于北京南站综合交通枢纽的考察报告(精) PAGE / NUMPAGES 关于北京南站综合交通枢纽的考察报告(精) 关于北京南站综合交通枢纽的考察报告聂欢欢 2011 年 10 月 9 日，米阳、王芳霞、王缤钰、张素霞以及我 5 人一同对北京南 站进行了为期半天的考察。主要考察了北京南站作为综合交通枢纽如何发挥作用的以及北京南站的外围设计和内部构造。总的认为，北京南站是综合交通枢纽是一个十分成功的案例，各种交通方式无缝链接、立体化交通明显，考虑未来储蓄用地，运用现代化综合服务设施等等，北京南站有许多经验和做法值得去学习借鉴。 考察流程： 乘地铁 4 号线由西直门直到北京南站地铁站，由于北京南站与地铁四号线是无缝链接，从 4 号线所在的地下二层乘扶梯直接到地下一层到达北京南站火车站与地铁的换乘综合服务大厅，以及公交南广场、北广场和出租车换乘点等对其进行了一番考察；乘扶梯到达地上一层即为北京南站站台轨道层，乘电梯至高架层即为候车大厅；之后，对北京南站周围进行了考察。总的来说，考察是由内向外，由细节到整体，以及加上之前对北极南站的认识对其综合考虑撰写考察报告。 报告内容 : 根据查阅文献、网上资料以及实地考察，报告内容分为四部分：第一，北京南站的发展历史；第二，北京南站的整体构造；第三，旅客进出站流线设计；第四，对北京南站的几点看法 一、北京南站发展历史 北京南站，亦称 “南站 ”，即原来的永定门火车站，坐落于北京市丰台区开阳桥南开阳路。 2006 年之前 , 北京南站主要提供慢车和中短途运输的服务。 车站于 2006 年 5 月 10 日起停用，以进行扩建改造工程， 2006 年 1 月 28 日新年的除夕夜，主站房工程破土动工。 2008 年 8 月 1 日 , 北京南站正式重新开通运行，成为京津城际铁路在北京到发的客运站，未来京沪高铁的到发站也将设于此。 北京南站是一个规模宏大的立体化交通枢纽，这个 “巨无霸 ”位于南二环与南三环、马家堡东路与西路之间，占地面积 49.92 万平方米，相当于 70 个足球场。主站房建筑面积 31 万平方米，相当于鸟巢体育场的 1.5 倍，世界第三 大机场 —— 伦敦希思罗机场所有的航站楼面积加起来也没有超过北京南站。沪高速铁路、北京动车段与京山铁路、永丰铁路；集高速铁路、国有铁路、城际铁路、城市地铁及公交车、出租车等交通功能于一身，被誉为 “亚洲最大火站 ”。 二、北京南站的整体构造 高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租融为一体，地上地下互通互联，成就北京南站立体交通。整个北京南站共有五层，通过考察呢发现目前运营的只有四层，地下两层，地上两层。地下二层是地铁 4 号线换乘站；地下一层是换乘中心大厅，同时也是北京南站最重要的出站口；地上一层是北京南站的客服大厅，售票厅；地上二层也就是地上高架层是北京南站的主要的候车大厅。 1、地下二层 低下二层设置了地铁 4 号线站台，乘客可乘电梯到地上一层或直接坐到位于地上二层的高架候车区。地铁 4 号线的运营使得进出北京南站的旅客可选乘地铁，不用出车站就可实现换乘，大大减轻了南站周边的地面交通压力。 2、地下一层 地下一层是名副其实的换乘中心和双层汽车库，像是来到了交通运输方式选择市场，由此前往沉下广场就是出租车换乘车站，由此向下可到公交枢纽广场，由此经电梯向上可换乘高铁，城际铁路等。 3、地上一层 是北京南站的客服中心，也是客流首先经过的位置，大厅内设有自动扶梯，通 过自动扶梯向上是候车大厅，向下是地铁 4 号线。在大厅还设有火车票自动售票机 和自动查询系统。 4、地上二层 也就是我们说的地上高架层，主要功能是候车厅，同时在两侧可以看到很多商铺，包括食品店、书店、餐饮店、银行等，另外还有公用电话、手机加油 站、行李寄存、公共卫生等便民服务。中央的候车区根据运行性质的不同分为普通候车区、高速候车区和城际候车区。 三、旅客进出站的流线设计 1、乘出租车和小汽车到北京南站的旅客可以通过高架环形桥至高架层落科平 台，下车后直接进入高架进展厅； 2、乘公交车的旅客可以从位于站房地面层南北入口处的公交车落客平台下车 进入站房。 3、来自地铁和地下汽车库的旅客可以通过地下一层的快速进站厅直接进站， 需要候车的旅客可以通过南北两侧共享空间的楼扶梯至高架候车厅进站。出站大厅设置在地下一层，旅客从站台下至地下 1 层，换乘地铁的旅客可以直接进入大厅中央的地铁付费区；换乘公交车的旅客可以至南北两端的地下公交车场出站；换乘出租车的旅客可以到地下两侧 1 层汽车库的出租车载客区乘车出站；换乘私家车的旅客则可直接到地下汽车库出站。 四、对北京南站的几点看法 （一）立体化交通优势突出 立体化交通是相对于单一的地面交通而言的，即从