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3 发动机外部结构 3.5 FWS10发动机装机过程注意事项 a. 在发动机装配架车对准后，装发开始，需要注意FWS10发动机前腔回油管与飞机42框间隙，见图27 回目录 3 发动机外部结构 3.5 FWS10发动机装机过程注意事项 b. 发动机推进半程左右时，注意观察发动机高压作动筒供油管与飞机补氧导管支架间隙，见图28； 回目录 3 发动机外部结构 3.5 FWS10发动机装机过程注意事项 c. 左发装机过程中，注意飞机37～38框环控系统引气导管（顺航向左侧）与发动机低压作动筒间隙，见图29； 回目录 3 发动机外部结构 3.5 FWS10发动机装机过程注意事项 d. 当发动机喷口加力调节器通过飞机42框后，注意喷口角位移传感器与42框间隙，见图30； e. 当发动机低压可调叶片联动环通过起动机时，注意联动环与起动机回油滤间隙，见图31； 回目录 3 发动机外部结构 3.5 FWS10发动机装机过程注意事项 f. 当发动机基本到位时，注意起动装置与飞机上火警报警器以及飞机管路间隙，见图32、图33。 回目录 SAeRI http://www.606.avic1 谢谢！ FWS10发动机总体方案图 回目录 回正文 进气机匣 风扇 中介机匣 高压压气机 燃烧室 低压涡轮 加力筒体 附件机匣 外涵机匣 高压涡轮 后机匣 加力扩散器 收扩喷口 进气机匣 回正文 点击图片返回总体方案图 风扇 回正文 点击图片返回总体方案图 中介机匣 回正文 点击图片返回总体方案图 高压压气机 回正文 点击图片返回总体方案图 燃烧室 回正文 点击图片返回总体方案图 高压涡轮 回正文 点击图片返回总体方案图 低压涡轮 回正文 点击图片返回总体方案图 2 发动机主要部件和系统 2.7 低压涡轮 低压涡轮为2级轴流反力式涡轮，性能设计采用了三维设计方法，叶型为复合倾斜弯扭形，减小了损失，提高了效率。两级导向叶片材料均为K417G，三联整体弯扭无余量精铸空心结构，不冷却。 回目录 图示 2 发动机主要部件和系统 2.7 低压涡轮（续） 第一级导向叶片内有导流管，用于引压气机第五级气冷却高、低压涡轮盘。工作叶片材料为DZ417G，实心带锯齿冠，定向凝固精铸而成。 回目录 图示 2 发动机主要部件和系统 2.7 低压涡轮（续） 低压一级导向器设计有孔探仪，可用于停车后检查高、低压工作叶片。 回目录 图示 2 发动机主要部件和系统 2.7 低压涡轮（续） 两级涡轮盘与低压涡轮轴间采用“挑担式”结构，短螺栓、自锁螺母连接，止口定心，摩擦传扭，盘与叶片间采用三对齿的枞树形榫齿连接。盘、轴、机匣等主要构件的材料均为GH4169。 回目录 图示 2 发动机主要部件和系统 2.8 涡轮后机匣 涡轮后机匣单元体是发动机后部的主要承力结构部件，由下列主要部份组成：外涵承力环，后机匣组件，No.5轴承座等。 回目录 图示 2 发动机主要部件和系统 2.8 涡轮后机匣（续） 涡轮后机匣内外环间用8块支板焊成框架式，外环为多边形断面形式，通过8根斜拉杆与外涵承力环相连。涡轮后机匣内环固定5号轴承座。涡轮后机匣主要选材GH4169，外涵承力环材料为TC4。 回目录 图示 2 发动机主要部件和系统 2.9 加力燃烧室（扩散器、筒体、收扩喷口） 加力燃烧室包括扩散器和可调喷口两个单元体。燃烧室为平行进气，带径向稳定器的值班火焰稳定器与中央V型稳定器，按加力比大小分6区供油，具有全长隔热屏，2个高能点火电嘴直接点火。 回目录 图示 2 发动机主要部件和系统 2.9 加力燃烧室（扩散器、筒体、收扩喷口） 尾喷口为轴对称超音速收敛－扩散式，其喉道面积和出口面积均为无级可调。 回目录 图示 2 发动机主要部件和系统 2.10 外涵道 外涵道由前、后两段组成，两段均为T300/BMP316复合材料与钛合金件铆接结构。前段为对开结构，以保证对高压压气机和主燃烧室的可达性。后段为T300/BMP316复合材料整体环形结构。 回目录 图示 2 发动机主要部件和系统 2.10 外涵道（续） 外涵道是连接发动机前、后承力机匣，形成外涵流道和安装若干外部非传动附件的传力构件。 回目录 图示 2 发动机主要部件和系统 2.11 附件传动系统 附件传动系统的用途是把发动机高压转子转动扭矩传递给安装在发动