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TNO Automotive China Version 1.0 2005-05-01 3 MADYMO 侧面碰撞应用 注：本文依据于 MADYMO R6.2.1 Applications.pdf 手册的第三章 Side Impact Application ，并补充试验验证结果。 图 3.1 US LINCAP 的整车侧撞分析模型 3.1 引言 在世界范围内， 有多种不同的测试程序来评估在侧面碰撞中车辆对乘员的保护性能。 例 如，美国应用的是修定后的 FMVSS201 法规（立柱侧面碰撞） 、FMVSS214 法规（可变 型障碍壁侧面碰撞 MDB ）及 LINCAP 消费者测试规程等。最近美国高速公路安全保险 协会（ IIHS ）引入一个全新而具有挑战性的侧面碰撞测试规程，以评估 SUV 对小个女 性乘员的在侧面碰撞中的伤害。 在世界上其它 大多 数地区 ，侧面碰撞评估测试程序 都与 欧洲 ECE R95 法规 和欧洲 新车评估程序（ Euro-NCAP ）相 同或相似 。 所有 这些 测试程序不 但 在障碍壁 类型、碰撞速 度与角度 上的规定不同， 而 且使 用的碰撞 假人类 型也不 尽相 同。表 3.1 简要总结了当今 国际上 采 用的侧面碰撞测试程序。 在侧面碰撞 载荷情况下 ，乘员 损 伤是 由于 乘员近 距离与侵 入的车辆 结构直接发生接触 而 导致 ，给车辆安全 设计提出了独特 的挑战。在乘员安全 设计优化 的过程中， 虚拟 试 验是 一种 颇具价值且节省开支 的设计工 具。MADYMO 提供了 全 系列且经过严格验证 的侧撞 假人和 障碍壁模型， 以便于 在侧撞 虚拟 试 验 中应用。 关于 侧面碰撞 假人与 障碍壁模型的 详细信息 可以 查阅 MADYMO Model 手册 。 TNO Automotive China Version 1.0 2005-05-01 表 3.1 目前国际 上采 用的 各种侧面碰撞试 验方 法 测试规程 障碍壁类型 障碍壁质量 撞击速度 撞击角度 碰撞假人 FMVSS201 Rigid pole 18mph 90 ° SID-HIII FMVSS214 MDB 1370kg 33.5mph 63 ° US DoT-SID US LINCAP MDB 1370kg 38.5mph 63 ° US DoT-SID IIHS-SUV MDB 1500kg 30mph 90 ° SID-IIs ECE R95 MDB 950kg 50km/h 90 ° EuroSID-1 EuroNCAP MDB 950kg 50km/h 90 ° ES-2 3.2 侧面碰撞建模方法 在侧面碰撞的安全 设计和优化 中，根据 不同的 设计 阶段 可以 采用不同的模型 和 建模 方 法。设 计阶段 可分 为： 概念 设计 (Concept Design) ；子 结构 (sub-structure) 或 部件 细化设计 、评估 与 优化 ；整车模型的安全 设计验证 (FVA – Full V ehicle Analysis) 。MADYMO 针 对 每一个 设计 阶段 都提供了 不同的侧