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PAGE PAGE 1 弓网故障处理教学片（第1稿） 2007.11.15 解 说 词 依 据 镜 头 字幕 前 言 弓网安全是电气化铁路运输的重要保证。京沪电气化开通以来，由于多方面的原因，相继发生了一系列弓网故障事故,给运输安全生产带来不利影响。为提高机车乘务员在发生弓网故障后的应急处理水平，确保正确、及时、安全的处理好弓网故障，根据《行规》135～１51条、上海铁路局[2006]27号文以及南京东机务段宁东机安发[2006]265文的精神，组织拍摄了弓网故障处理教学片,供机车乘务员参考学习。 一、防止发生弓网事故的措施 机车乘务员出乘时，对接触网施工及施工地点应做到心中有数。库内按规定进行前、后弓升降试验，确保受电弓良好，凭“受电弓检查合格证”出库。 列车运行中，机车乘务员要加强了望，密切注意接触网的状态，如：网上是否有异物；吊弦、定位器、电连接线是否异常；网上是否有严重打弓点；接触网是否稳定以及摆动较大的具体地点；接触网支柱是否严重倾斜、倒杆；网压是否波动较大等。 发现接触网有异状时，应立即断电降弓，采取停车措施，避免弓网事故的发生，并将现场情况及时汇报车站值班员或列车调度员。 二、发生弓网事故的处理 列车运行中，当发生突然跳主断、零压灯亮并伴随网压表无显示、弓网产生不明原因的的强烈弧光，吊弦断、接触网松弛或自动降弓装置动作等弓网故障情况时，应立即断电降弓，采取非常停车措施，并保持全列车制动状态。 停车后，司机应亲自从地面上察看受电弓及接触网损坏情况，并及时向车站或列车调度员汇报发生地点、停车地点及弓网状态相关情况。 如网正常，弓损坏但不侵入界限、不脱落、不超高（与车顶顶面不超过800mm）不影响行车时，可隔离故障受电弓，限速维持运行至前方站按规定程序处理。 SS4改机车换弓隔离程序如下 断电降弓，取出电钥匙； 关闭故障节受电弓风路塞门143； 将高压隔离开关解锁钥匙插入高压隔离开关3QS钥匙孔内旋转至解锁位； 旋转高压隔离开关手轮或L型手柄至“分”位，再使用解锁钥匙锁闭高压隔离开关后取出； 下车地面确认车顶高压隔离开关触头处于断开位。 隔离成功后，再升另一受电弓前，机班使用车顶绝缘检测装置进行车顶绝缘检测，方法如下： 蓄电池断路器保持闭合状态，断开电钥匙，闭合机车头灯扳钮，操纵台其余扳钮置于断开位； 机班两人分别按下操纵台上的“测试开关”和车顶绝缘检测控制盒上的测试按钮； 一个人观察控制盒上的当量网压表，另一人观察操纵台上的网压表，如果网压表显示为25kV左右，则表示车顶高压设备绝缘状态良好，如果网压表显示网压低于10kV，则表示车顶高压设备绝缘状态恶化。 如果发现车顶高压设备绝缘状态恶化，不得升另一弓，应重新检查，决定处理办法。 HXD3电力机车换弓隔离程序如下： 断电降弓，取出电钥匙； 关闭故障端受电弓风路塞门U98； 将控制电器柜上的受电弓故障隔离开关打至故障隔离位，Ⅰ端受电弓故障打至“Ⅰ端隔离”；Ⅱ端受电弓故障打至“Ⅱ端隔离”； 下车地面确认高压隔离开关触头处于断开位。 升另一受电弓维持运行。维持运行进侧线速度不得超过15km/h。 下车确认时，应注意人身安全，防止侵入邻线。 经检查确认接触网已损坏，不能继续运行时，按规定使用列车无线调度电话通知车站或列车调度员等有关人员，并认真做好列车防溜、防护措施。待供电人员到场后共同确认弓、网损坏程度，并做好记录。再按一申请、二验电、三接地、四处理、五撤除、六汇报的程序处理。 一申请：请求停电命令 需请求停电时，必须由司机亲自向车站值班员（调度员）请求停电处理，并接受命令。在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。 需请求停电时，必须由司机亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续，并校对时钟；司机在未得到列车调度员的接触网停电命令及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理! 司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，必须确认以下内容：命令号、车站值班员和调度员姓名、停电时间、要求完成时间、接地位置、作业内容等。与有关人员校对时钟，按照电调命令所指定的时刻进行作业，不得提前并与有关人员校对时刻。 二验电：升弓验电 司机在确认停电命令无误，核对停电时刻已到后，方可升另一受电弓验电，确认弓网接触应良好，网压表显示值为零。验电完毕后降弓。 三接地：挂好接地线 确认验电无电后，按照调度命令“接地位置”的要求决定接地方向，再挂好接地线。程序如下： 从机械间取出接地线，从工具箱取出有关防护用品，按规定穿好防护靴、系好安全带、戴好安全帽，携带绝缘手套、绝缘垫板、扳手等相关工具。 下车将接地杆连接并理顺接地导线，遵循“必须先接好接地端，再挂电网端，挂接地线时脚不要踩钢轨”的原则，接地端接在轴接地软线安装螺丝上并拧紧。戴好绝缘手套，放置好绝