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HXD1B制动及供风系统讲义高殿柱 目 录 概 述 大功率交流传动9600KW六轴货运电力机车（HXD1B）制动及供风系统是基于大功率交流传动9600KW八轴货运电力机车（HXD1）制动及供风系统的基础上，并结合国产化部件应用情况进行的设计，下面按风源系统、制动机、基础制动、车体管路系统进行介绍。 注：本文件中引用了大量原SS4G内容，由于KB的软件一直在升级，其内容具有很强的参考性，但不一定是本机车的实际操作和内容，另：本讲义采用我公司的7200KW机车模板，请谅解。 风源系统 风源系统主要包括：主空气压缩机、主空气干燥器、主风缸、辅助空气压缩机等。 主压缩机由两台螺杆式空气压缩机组成，它们由独立电源装置供电。空气压力调节器的开断电路压力值为900kPa±20kPa，闭合电路压力值为750kPa±20kPa。安全阀动作压力值为950kPa±20kPa。 压缩机的启动顺序为：当总风压力低于680kPa±20kPa，启动两台压缩机打风，900kPa±20kPa停止打风；当总风压力低于750kPa±20kPa但不低于680kPa±20kPa时，启动非操纵端压缩机，900kPa±20kPa停止打风。 风源系统原理图 压缩机 VAPORID干燥器 VAPORID干燥器 总风缸 主风缸容量为1600L，采用车上安装600L、车下安装1000L方式，封头采用标准的直径为500mm的椭圆封头。总风缸缸体直径均为500mm，只是刚体长度不同 。 风源柜 辅助压缩机 机车设有一台直流辅助空气压缩机站，工作电源DC110，安装位置在风源柜上。 辅助风源原理 制动机 大功率交流传动9600KW六轴货运电力机车制动机采用克诺尔-铁科研联合体提供的CCBII制动机，该制动机满足AAR规范，满足合同技术规范要求。 制动机 CCBII制动机是一种基于网络的电空制动机，其设计符合AAR标准。该制动机利用现场可替换单元设计形成一种分布式结构，每个可替换的单元模块包含自诊断功能。制动机具备多项冗余功能，具有识别、重新组合和发生故障时备份关键部件的功能。CCBII制动机设计利用网络技术互联每个可替换单元。这些单元互相实时通讯，实现各种制动功能的控制。 CCB II制动机由电子制动阀EBV、中央处理模块IPM、制动显示屏LCDM、中继接口模块RIM和电空控制单元EPCU五个基本的部件组成。 制动机框图 正文 制动机司机室设备 正文 制动柜照片 制动柜 CCU与CCB之间的通讯采用MVB总线，总线介质为EMD，符合标准IEC 61375. MVB总线采用双通道冗余。 CCU到CCB之间的输入端口为31，输出端口310。 下面为hxd1机车MVB总线配置清单的一部分，仅为例。 均衡风缸控制块(ERCP) 作为对在本务机投入模式下的EBV自动制动手柄或者惩罚制动命令的响应，ERCP对均衡风缸（ER）的压力进行电子控制。在补机模式下，ER的压力降低到0 kPa。在电源故障情况下，ERCP也会将ER的压力减到0 kPa .ER和MR的压力由ERCP上的压力传感器决定，并通过LCDM或压力计显示给操作者。在MR传感器故障情况下，BPCP上的MR传感器将用于向操作员显示压力.在ERCP控制ER压力出现故障情况下，由16CP提供ER的压力控制。也就是所谓的ER 后备。 在无火操作中，投入时，ERCP使用“无火装置”允许总风缸从列车管充风到250kPa ，限制制动缸压力。无火装置应标明“无火”，投入位和切除位应分别标明投入IN和切除OUT 。 列车管控制块(BPCP) 列车管控制单元（BPCP）从ERCP接收到ER的压力从而得到列车管压力。ER/BP中继阀以很高的流量从MR向列车管提供一个等于ER命令值的压力. MR到BP流量通过LCDM或流量计显示给操作员。显示给操作员的流量以每分钟立方米（CMM）为单位，刻度为0-2.5 . 在本务切除和补机模式下，监测到紧急制动时，BPCP将列车管与ER/BP中继阀隔离。列车管切除是电子控制的。当完全失电时，ER/BP中继阀投入，允许以常用速率排风。当ER压力降低到接近70kPa (10 psi)时，ER/BP中继阀被切除。列车管保持切除为补机模式操作。当自动制动手柄产生制动，并且列车管压力补风/不补风设为“不补风”时，BPCP对列车管与ER/BP中继阀的隔离也起作用。然而，当自动制动手柄命令BP压力降低更多时，列车管切除阀会暂时投入.补机模式下出现电源故障时，列车管应保持在切除位。列车管压力不会因为补机失电而减小. BPCP可以根据EBV或IPM的命令发起一个电气紧急制动信号，作为机械EBV发起紧急制动应用的冗余. BPCP感应到的列