2021年交通流理论第二章.docxVIP

精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - 其次章 交通流特性 第一节 交通调查 交通调查： 在道路系统的选定点或选定路段，为了收集有关车辆（或行人）运行情形的数据而进行的调查分析工作； 意义： 交通调查对搞好交通规划、道路设施建设和交通治理等都是特别重要的；调查方法： （ 1）定点调查； （ 2）小距离调查（距离小于 10m）； （ 3）沿路段长度调查（路段长度至少为 500m）； （ 4）浮动观测车调查； （ 5） ITS 区域调查； 图 2—1 中，纵坐标表示车辆在行驶方向上距离始发点（任意选定）的长度，横坐标表示时间；图中的斜线代表车辆的运行轨迹，斜率为车速，直线相交表示超车； 穿过车辆运行轨迹的水平直线代表 定点调查 ； 两条特别接近的水平平行直线表示 小距离调查 ； 一条竖直直线表示 沿路段长度调查 （瞬时状态，例如空拍图片） ； 车辆的轨迹之一就可代表 浮动车调查 ； 第 1 页，共 28 页 - - - - - - - - - - 精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - ITS 区域调查类似于在不同时间、不同地点进行大量的浮动车调查； 2500 ） m （ 2000 离 沿 路 段 长 度 图 2—1 几种调查方法的时间—距离图示 定 点 一、定点调查 距 1500 浮动车调 定点调查包1括00人0 500 工调查 和机械调查 两种；  小 距 离 人工调查 方法即0 高 速 公 路 选定一观测点，用秒表记录经过该点的车辆数； 30 60 90 120 时间（ s） 机械调查 方法常用的有自动计数器调查、雷达调查、摄像机调查等； 自动计数器调查法 使用的仪器有电感式、环形线圈式、超声波式等检测仪器，它几乎适用于各种交通条件，特殊是需要长期连续性调查的路段； 雷达调查法 适用于车速高、交通量密度不大的情形 ； 摄像机调查法 一般将摄像机安装在观测点邻近的高空处，将镜头对准观测点，每隔肯定的时间，如 15s、30s、45s 或 60s，自动拍照一次，依据自动拍照的照片上车辆位置的变化，清点出不同流向的交通量；这种方法可以获得较完全的交通资料，如 流量、流向、自行车流及行人流和行驶速度、车头时距及延误等； 除这些方法以外，仍有航空摄影调查法、光电管调查法等； 定点调查能直接得到流量、速度和车头时距的有关数据，但是无法测得密度； 二、小距离调查 这种调查使用成对的检测器（相隔 5m或 6m）来获得流量、速度和车头时距等数 第 2 页，共 28 页 - - - - - - - - - - 精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - 据； 目前常用的 点式检测器 ，如感应线圈和微波束；调查地点车速时，将前后相隔肯定距离（如 5m）的检测器埋设地下， 车辆经过两个检测器时发出信号并传送给记录仪， 记录仪记录车辆通过两个检测器所使用的时间，那么用相隔的距离除以时间就得到地 点车速； 这种调查方法仍能得到占有率，占有率是指检测区域内车辆通过检测器的时间占观测总时间的百分比；由于占有率与检测区域的大小、检测器的性质和结构有关，因此同样的交通状态下，不同位置测得的占有率可能不同； 小距离调查同样无法测得密度， 但可获得流量、 速度、车头时距和占有率等数据； 三、沿路段长度调查 沿路段长度调查主要是指 摄像调查法 ，适用于 500m以上的较长路段； 摄像调查法第一对观测路段进行连续照像，然后在所拍照的照片上直接点数车辆数，因此这种方法是调查密度的最精确途径；但是，由于拍照胶片的清楚度受天气情形影响较大，调查时应留意挑选晴朗的时间； 摄像调查法分为地面高点摄像法和航空摄像法； 这种方法能够测得密度，但由于调查中没有给出时间刻度，因此不能得到流量和速度； 四、浮动车调查 浮动观测车调查有两种方法： 第 3 页，共 28 页 - - - - - - - - - - 精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - 第一种方法 : 是利用浮动车记录速度和行程时间（分别作为时间和沿路段位置的函数），浮动车以车流的近似平均速度行驶；该方法无需精密的仪器就可获得大量有关高速大路车流运动的信息，但是不能获得精确的平均速度；这种方法有两种常用的形式：一种是人在车上记录速度和行程时间；另一种是使用速度计（通常用于远距离行驶的卡车和公共汽车上） ； 其次种方法 : 可同时进行速度和流量的调查，该方法适用于不拥挤的道路和无自动检测仪器的郊区高速大路；这种调查方法基于观测车在道路上进行来回行驶，其运算流量和速度的公式如下： q 〔x y〕 /〔ta tw 〕 （2—1） t