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车速与档位的关系汇总 车速与档位的关系汇总 PAGE / NUMPAGES 车速与档位的关系汇总 为什么不加档超车？超车根本的问题还是速度嘛， 加挡不是提速了吗？ 车的速度 ( 包括加速度 ) 与变速箱挡位是没有直接的关系的， 并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度； 而是与发动机 的转速有直接的关系， 也就是说跟你脚下的油门有着直接的关 系，一般说来，在一定范围内，发动机转速越高，它输出的功率 ( 动力 ) 就越大、扭矩就越大，相应的车速就会越来越快。功率的极限数值决定车速最高能跑多快， 而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强。 值的注意的是， 这两个极限是随着发动机转速的提升， 分别达到某一个转速值时出现的， 这就是我们常看到的“功率： XXX千瓦 --5500 转/ 分；扭矩： XXX牛* 米 --4200 转/分”，一旦超过这个转速，发动机转速达到更高的话，拿上边的数值为例，假如发动机转速超过 4200 转以后，你会感觉车辆的 加速性逐渐降低， 就是速度的提升越来越慢； 发动机转速继续上 升超过 5500 转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了， 即使发动机转速更高， 车速也不会有相应的提升。 但通常情况下 这种极限情况不会发生， 高档轿车一般在车速 250 公里时电脑就 会自动截油 ( 别克是 190 公里，各车型不同 ) 。 接着说换挡， 如果你能把上面的东西搞明白， 那接下来就好说了。你开一部车， 先是挂一挡起步， 这时发动机转速迅速上升， 如果你一直踩着油门就会发现，转速表指针指向 6000 转，发动 机发出刺耳的声音，而车速也不会有更大的提升 ( 事实上，一般 的中低档国产车转速超过 4000 转时，发动机的声音就非常难听 了) 。这时你就要换 2 挡，你会发现转速表的指针回落到大约 2000-3000 转，继续加油，车速提升，发动机转速也迅速提升， 换 3 挡，依次类推。你会发现，你 换挡并不是为了“提速”，而 是为了使发动机的转速保持在一个比较合适的水平上，而对于我 们一般常见的轿车来说，这个比较适合的水平是 2000-3500 转 ( 或者是上边例子里那个 4200 转) 之间，在这个转速区间是扭矩 输出最好的一个阶段， 也就是加速度最快的一个阶段。 当你换到 挡，并且令发动机转速保持在这一区间内，车速基本上在 100-180 之间 ( 因车而异 ) 。所以，通常高速路上的超车只要深踩 油门就行，因为发动机正处于加速性最好的阶段。 但在市区开车，很难将转速冲到  2000  转以上，通常就是挂 5 挡，转速  1800  转左右速度巡航，车速是  80-100 ，在这时如果 你想迅速超越前车再占回原有车道， 就需要在很短的时间内把车 速提高到 120-140 ，但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳 点，所以无法提供你所需要的加速度，你就必须降一挡，将转速 拉高，使发动机达到扭矩输出最高峰， 这时的加速度就可以满足 你超车的需要了。再把上边这个过程反着做一遍，在转速 2000 转时，从 5 挡降到 4 挡，松开离合，你会感觉车身猛地挫动一下 ( 如果你在松离合前轰一脚油门， 这种情况不会出现 ) ，但转速将 迅速提高到 3500 转左右，这时你再加油，就会感觉到车速明显 提升，待你超过前车后再挂上 5 挡继续巡航。同样， 4 挡降到 3 挡超车也是经常会出现的。 最后回到你的问题上，加挡后，发动机转速迅速降低，如果 你在 4 挡时冲速不足，甚至你加 5 挡后发动机转速会低于 1500 转，这时你根本得不到任何加速度。 但还有一种情况是你用低挡超车，转速用尽 ( 上例中超过 5500 转 ) 但也无法超越前车，那你 就只有加挡，假如根据上例来说，你在转速超过 4200 转时就该加挡了。 开车最重要的是自己慢慢体会， 什么时候该超车， 什么时候不该超车 但一定记住一点， 安全第一， 技术高低并不只体 现于你超越了多少辆车， 而在于你是否能在最短的时间内安全抵 达你的目的地。 第一错：低转进挡 现象：这是 95%以上教练都在犯的错误： “车一动就换二挡， 尽量进挡”。 所以记者在与很多学车者沟通时， 他们几乎都是这样的驾驶方式， 因为学车时教练都是这样教的。 驾龄越长的老司 机和教练， 越固执地认为应该这样驾驶， 他们往往在发动机转速 1600-1800rpm 时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过 2000rpm(revolutions per minute 每分钟多少转 ) ，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油， 对发动机也好”， 但他的帕萨特只行驶了 5000 多公里就发生发动机抖动、气门积碳。 形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工 艺水平和调试水平都无法