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工程项目管理案例分析 工程工程管理题目学号：2013301500008学院：计算机学院姓名：林旭案例－1 假设你是索赔处理工程师，工期索赔多少月是合理的？案例分析：该案例中的索赔值计算方法，外表上看是公正的，但在有些状况下不尽合理。因为在计算中没有考虑设计资料对设计工作的实际影响。这里有如下几种状况：1.假如设计资料未按设计工作进程需要供应，即只有等设计资料齐备后，才能进展设计工作，那么主要构造的设计开头期应为1987年12月。同样，其余构造的设计开头期应为1988年7月底。2.假如设计资料完全按设计工作进程供应，那么开头供应设计资料后，即可开头设计工作，那么主要构造的设计开头期应为1987年9月。3.其它轻型构造和零星工程的施工很迟，而且它们有独立性，这些设计工作推延，并不影响施工进度，所以不应考虑它对总工期的影响。案例－2 群众为什么对高铁的认同度低？案例分析：中国高铁的进展技术虽然居于世界前列群众，然而群众对高铁的认同度仍旧很低。对此我认为缘由有以下几条：1.平安性：中国高铁技术的成长就如中国高铁到达的速度一样，快的让人甚至反响不及。质疑的声音，担忧的声音开头出现。中国高铁技术是否成熟，三四百公里的时速是否平安？许多人都想知道，这样的担忧是否多余。人们在利用高科技带来的便捷的同时最关怀的莫过于自身的平安问题了，高铁这些年之所以始终在降速，缘由就是因为外界对于其速度过快的担忧。“7·23甬温线特大事故〞造成的大量人员伤亡颇受社会关注，始终以来高铁以其速度快，平安性能较好广受欢送。但温州高铁事故的发生，把高铁存在的众多缺点给撞了出来，其中速度过快也成为了一个弊端，也让人们对于高铁的认同度降低了很多。2.价格相对于飞机、火车、汽车来说，高铁的价格偏贵，飞机的价格之所以高是因为他是一种完全不同的运输方式，价格高一点也简单被人理解，而从根本上来说还是在陆地上跑的高铁人们更多的认为是加速后的火车一样，新奇感并不如飞机，所以对高价格的容忍度也比拟低，这样价格也成为了高铁进展的一个弊端。3.高铁的线路目前分布还不够广，仅一些一线和沿海兴旺城市有高铁，大多数地方还没有构建相应的轨道，不能满足大多数人的需求。另一方面，高铁集中分布在北上广这些其他交通运输方式已经足够兴旺的地区，也会造成资源的严峻铺张，高铁的上座率得不到保障，竞争力也不能显著突出，这种需求的冲突也是一个有待解决的弊端。案例－3 铁路客运的垄断和竞争案例分析：对于垄断和竞争都发生特大交通事故，我认为缘由是不同的：1.对于日本的福知山线出轨事故，在JR西日本的政策下，误点达一分钟就会被处分，接受严苛的“日勤训练〞；司机可怕遭到“训练〞，将车速推至极限以图追回误点的时间〔到达事发地点前，肇事电车以116km/h通过前一站的冢口〕。到了弯道前方〔事发前4秒〕用法紧急制动，此时已来不及将车速减至限制速度，造成了严峻的出轨事故。这其实是一种竞争意识的压迫下，人们迫切追求到达工作的目的追求乘客的满足程度而不顾平安风险的扭曲意识，竞争过于剧烈就会给驾驶员施加宏大的压力，最终形成不顾一起要到达目的的扭曲意识。同时也说明存在不良的竞争，竞争假如是良性的，就不会发生这样的事故了。2.对于我国的胶济铁路挺直缘由是管理混乱，列车运行指令频繁更新，未能通知列车驾驶员，驾驶员根据错误的运行指令超速过弯脱轨〔驾驶员未履行仔细眺望的责任〕，在本应限速每小时80公里的转弯路段，实际时速竟然到达了每小时131公里。同时更深层的缘由是长期的垄断造成竞争意识的淡薄，铁路公司缺少了危机意识自然而然的就降低了对平安运营的重视，才会出现管理混乱，驾驶员忽略职守，才会造成最终的事故。市场应当存在肯定的竞争，只有多个企业互相竞争才会鼓励各方完善改良自己的管理体系，更新自己的设备技术，最终达成双赢的目的。阐述－4 高铁建立的必要性争论阐述分析：铁路的进展程度如何，会挺直影响到国家的工业化进程。我国的高速铁路与兴旺国家相比，存在着很大的差距。首先，我国每万平方公里的国土上铁路不到75公里，而德国等兴旺国家均超过1000公里。其次，兴旺国家的铁路运行时速已经到达200至300公里，而我国目前平均旅客列车技术速度只有每小时71.4公里。最终，客货分线运输是兴旺国家铁路进展的共同特点，我国铁路均为客货混跑形式，相互干扰、相互制约，根本无法满足客货运输的数量和质量需求。因此，在谋划中国铁路进展的时候，能否站在世界铁路的坐标系中找准定位，能否正确地对待与兴旺国家铁路的差距，对于加快中国铁路的进展有着非常重要的现实意义。中国铁路在国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追逐兴旺国家铁路的进展程度，并在尽可能短的时间里，缩短与世界兴旺国家铁路之间的差距。中国铁路现代化的历史过程就是不断