基于满意度原理的主干路控制效果评价及控制算法优化.pdf

基于满意度原理的主干路控制效果评价及控制算法优化 1 绪论 1.1研究背 2000 年后，全球经济迅速发展，我国经济也呈上升趋势，经济快速 发展，城乡化进程加快，机动车数量逐年上升见表 1-1，道路增长的速度 远远跟不上机动车增长的速度表 2-2，城市变的拥挤不堪。交通中会出现 这样一种现象，由于长安街经常处于过饱和状态，车辆只要能缓慢行驶， 我们就感到满意了；近郊区交通长期处于欠饱和状态，交通稍微拥堵我们 就不满意了；远郊区由于车辆少，只要我们停车次数增多，我们就会不满 意，见图 1-1 。交通需求和交通量迅猛增力口，但是道路资源有限，判断 交通畅通程度或拥挤程度不仅和交通流参数有关还和人们的心理承受能力 有很大关系，不同城市的人对同一个时间段、同样等级的道路交通流状态 感受是不同的；同一个城市的人在不同的时间段对同一等级的道路交通流 状态的感受也是不相同的；也就是说，人们对交通现状满意与否具有时空 特性。 在智能控制领域，长期以来，人们往往注重对各种控制策略的研 究，追求控制目标的最优性能，研发更高级更优良性能的控制系统，对正 在运行使用的系统性能评价比较少。然而，控制系统的前期人力、财力的 大量投入，是为了满足更人性化的控制服务。事实上很多控制系统，由于 种种原因，在实际运行中达不到预期的控制效果。比如本文是研究主干路 交通控制效果，决策者在设计交通信号控制方案时充分考虑了道路的实际 情况、车流量等，短期内满足人们的交通需求。但是由于交通是一个时变 的系统，尤其是改革开放后，城市化进程加快，机动车数量年增长率逐年 上升，使得原本畅通的道路出现了拥堵。传统的评价方法采用客观评价评 价指标，没有加入人的主观感受，存在一定的局限性。 1.2 国内外研究现状 其在很大程度上改善了某些区域的交通状况，为我们今后研究交通 问题提供了参考依据，他们对我国的交通领域做出了巨大的贡献。但是在 交通控制效果方面的评价涉及的很少。长沙理工大学的黄亚飞等提出了遗 传网路与 BP 算法相结合的公路收费系统综合评价[1]，他构建了比较完善 的高速公路收费评价指标体系，并提出了遗传算法与 BP 网络相结合的混 合算法来进行综合评价的模型，避免了专家评价的主观偏好，从而保证模 型评价符合客观实际，把偏差做到最小化；黄文杰结合国内外交通安全评 价指标体系，针对我国城市道路交通实际情况，就安全存在问题，提出了 采用交通安全政策、交通安全管理、道路交通状况和防控道路交通事故等 多个方面的指标组成了城市交通安全可持续发展的综合评价指标体系，并 构建了基于 BP 神经网络的评价模型，经验证该方法切实有效，为今后的 研究提供了依据，对评价道路安全性能有很高的参考价值；同济大学邵敏 华等对城市中的快速路交通评价进行了研究：提出了路面与快速路具有同 等通行能力的概念，分别分析了城市道路、快速路、高速公路评价不同之 处，建立了一套使用与快速路交通的评价指标体系，通过实地调查，釆集 评价指标数据，建立了快速路交通评价模型。最后，对快速路的功能及交 通运行状态指标进行评价，并对评价结果进行了分析；吉林大学杨庆芳 [4]等对城市交通控制与诱导系统协同效果评价方法进行了研究：提出了 评价指标的量化方法并采用单纯矩阵法获得指标权重，文中对评价指标进 行了量化，建立了评价指标的权重矩阵，计算评价指标的综合值，并给出 了综合评价模型，最后利用仿真软件进行了仿真数据验证。季对公共交通 可达性影响因子进行分析建立了北京城区公共交通满意度模型。王红梅， 贾玲玉[31]根据乘客对公交服务的核心需求，建立了公共交通满意度评价 指标体系。吴洪洋，沈立军 t32]基于社会和试验心理学的顾客满意度理 论，构建了城市交通满意度测评模型。 当代计算机技术，电子信息技术飞速发展，智能交通领域也有了较 大突进。交通信号控制方式也经历了单点控制、线性控制、区域控制，控 制策略不断改进，控制性能也有了较大提高。然而交通信号控制的发展始 终落后于社会发展带来机动车增加对交通的需求，交通拥挤现象还是出现 了并且有了恶化的趋势。专家学者试图利用模糊逻辑、神经网络、智能控 制等理论和技术解决交通出现的众多问题，这些措施对于改善城市拥挤起 到了一定成效。目前主要运用模糊神经网络、遗传神经网络、元胞模型等 对交通控制效果评价，但是他们都是基于客观指标进行评价，存在一定的 局限性。 交通控制效果能达到某种状态才能满足人们的要求，这就关系到一 个评价的问题。评价技术在各行各业尤其是现代管理中有着重要