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启停电池和启停系统，今天终于弄懂了你！ 市区红灯繁多，有时我们等待红灯的时间甚至比行驶时 间还要多。 为了应对这种情况， 在汽车工业发达的欧洲区域， 便诞生了自动启停系统，让发动机减少不必要的怠速空转， 在节省燃油的同时减低排放。道理听起来很美好，各路厂家 也都宣传其配备启停系统的车辆在使用时无需过分注意，无 需花费更多金钱去保养，但事实上并不如此——不懂得使用 和保养启停系统，很容易会“捡了芝麻丢了西瓜”，甚至会损 坏发动机、 起动机以及蓄电池。 这些后果并非小编危言耸听， 请待下文详述。 ● 常见的启停工作原理简单介绍 现在各国对排放以及燃油经济性有着越来越高的要求，逼 使各车企都大力推广既能省油又能降低排放的“黑科技”，自 动启停系统便是如此诞生。 事实上启停系统早已在上世纪 70 年代就被少批量使用，无奈那时技术条件达不到耐用性的要 求。启停系统近段时间才在国内风生水起，从几万块的微型 车再到上百万的跑车都配备这项功能。启停系统主要有增强 型起动机配 AGM 蓄电池、 SISS 缸内直喷点火启动发动机、 BSG 发电起动一体机和 ISG 集成电动机 /发电机。 最初级广泛使用的启停系统 -AGM 蓄电池 +加强型电机。准 确来说， 这种启停系统成为 Idle-stop 怠速停止系统， 主用加 强型起动机与 AGM 蓄电池 （加强型蓄电池）将发动机启动。 由于这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别，因此 蓄电池和起动机需要承受较大的压力，同时需要较多的传感 器和控制器检测控制。此种方式最重要对起动机和蓄电池进 行加强便可 . 这类启停系统多数采用分离结合是起动机，即每次启动起 动机齿轮都需要与飞轮结合，增加起动机工作压力，这样启 动时必须等待发动机转速掉至零（部分启停系统的起动机采 用常结合型，发动机转速无需掉至零，任何转速下都可启动 发动机）。因此起动机需要加强其耐用性，采用永久磁铁类 型、加强拨叉、增加电刷的数目和尺寸、强化齿轮等措施使 起动机可经历高强度的工作。因此配置这类启停系统的车辆， 其起动机比传统起动机更耐用，使用寿命可达 30 万次。 另外蓄电池也是需特别加强，让其可快速充放电，同时也 需有高容量以应付发动机停机车内用电器的工作使用。普通 的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大电流放电，其隔板无法 让电离子快速通过。因此具有启停功能的车需要有更大容量 的蓄电池。 AGM 技术 (吸附式玻璃纤维棉隔板 ) 以及 EFB 技术（增强 型注水式蓄电池）可大大提升电池蓄电额定容量。 采用启停系统的车辆主要采用 AGM 超细玻璃纤维隔板的 铅酸蓄电池。这种 AGM 铅酸蓄电池具有耐酸性高，吸附电 解液更强， 从而达到更小的内阻， 延长铅酸累蓄电池的寿命； 最重要的是其深度放电性能好，允许短时间频繁大电流放电。 现阶段 AGM 铅酸蓄电池以解决启停系统主要的两大启停 问题，大电流与频繁输出，但蓄电池其自放电率高，每个月 放电率在 3-5% ，存放期超过 6 个月需补充充电。因此配备 启停系统的车辆需小心谨慎使用和维护。 ● 启停系统使用注意事项 1、坡道情况下避免使用启停系统。在坡道上临时停车，启 停系统还是尽量避免使用。启停系统起动较慢，容易在松开 刹车时， 发生车辆滑动， 发动机来不及着火制动力助力不足， 导致危险发生。不过绝大多数车辆都会对坡道进行侦测，下 坡坡度超过 10% ，上坡坡度超过 12% ，启停系统不会启用。 2 、无规律走走停停关闭启停系统。本来堵车就是件闹心 的事情，再加上走走停停的顿