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{企业管理制度}汽车专业课程设计说明书 课程设计论文（设计） （普通高等教育） 论文题目 汽车专业课程设计 机械式变速器——计算说明书 学 院 工学院 专业名称 车辆工程 班 级 车辆 081 学 号 081024106 姓 名 史阿蒙 指导教师 王青春 职 称 副教授 目录 第一章 设计题目，任务与分析 设计题目：货车变速器 设计变速器形式:（4＋1）档 设计参数： 满载质量：20100Kg 发动机: Memax=160 N·m； 车轮滚动半径：R0=0.54 m； 爬坡度：0.3392；（计算出爬坡角度为 18.77°） 主减速比：i0=10.6； 发动机最大功率：240Kw/2500r/min； 发动机最高转矩：810Nm/1500r/min ——传动系机械效率，取 0.96；设计要求:1，变速器设计 2，CATIA 图纸 导出 CAD 图纸 3，变速器零部件性能有限元分析设计 设计功用分析: 现代汽车采用的活塞式内燃发动机转矩变化范围较小，不能适应汽车在各种条件下阻力变化的要求，因此在汽车传动系中，采用了可以改变转速比和传动转矩比的装置，即变速器。变速器不但可以扩大发动机传到驱动车轮上的转矩和转速的变化范围，以适应汽车在各种条件下行驶的需要，而且能在保持发动机转动方向不变的情况下，实现倒车，还能利用空挡暂时地切断发动机与传动系统的动力传递，使发动机处于怠速运转状态。 变速器的功用： （1 ）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； （2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶； （3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 因此变速器通常还设有倒档，在不改变发动机旋转方向的情况下汽车能倒退行驶；设有空挡，在滑行或停车时发动机和传动系能保持分离。变速器还应能进行动力输出。 为保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器必须满足以下的使用条件和基本要 求： （1）应该合理地选择变速器的档数和传动比，使汽车具有良好的动力性和经济性； （2）工作可靠，在使用过程中不应该有自动跳档、脱档和换档冲击现象发生；此外， 还不允许出现误挂倒档的现象； （3）操纵轻便，以减轻驾驶员的劳动强度； （4）传动效力高、噪音小。为了减少齿轮的啮合损失，应设有直接档。此外合理地齿 轮形式以及结构参数，提高其制造和安装精度，都是提高效率和减小噪声的有效措施。 （5）结构紧凑，尽量做到质量轻、体积小、制造成本底。 （6）制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长； （7）贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定； （8）需要时应设置动力输出装置。 第二章 变速器的方案初步论证 第一节 变速器类型选择及传动方案设计 变速器的设计主要考虑以下四个方面： 一、 结构设计 此次设计的汽车是发动机前置，后轮驱动，采用三轴式变速器，其第一轴的常啮合 齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、第二轴同心。将第 一、第二轴直接连接起来传递扭矩则称为直接档。此时，齿轮、轴承及中间轴均不承载， 而第一、第二轴也传递转矩。因此，直接档的传递效率高，磨损及噪音也最小，这是三轴 式变速器的主要优点。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此。在齿轮中心距 （影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，这是三轴式 变速器的另一优点。其缺点是：除直接档外其他各档的传动效率有所下降。 二、变速器的径向尺寸 两轴式变速器的前进档均为一对齿轮副，而三轴式变速器则有两对齿轮副。因此，对于相同的传动比要求，三轴式变速器的径向尺寸可以比两轴式变速器小得多。 三、变速器齿轮的寿命 三轴式变速器的各前进档均为常啮合齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，因此寿命比较接近。在直接档时，齿轮只是空转，不影响齿轮寿命。 四、变速器的传动效率 两轴式变速器，虽然可以有等于 1 的传动比，但是仍要有一对齿轮传动，因而有功率 损失。而三轴式变速器，可以将输入轴和输出轴直接相连，得到直接档，因而传动效率 高，磨损小，噪声也较小。 轿车，尤其是微型汽车，采用两轴式变速器比较多，这样可将变速器和主传动器组成 一个整体，使传动系的结构紧凑，汽车得到较大的有效空间，便于汽车的总体布置。因 此，近年来在欧洲的轿车中采用得比较多。而中、重型载货汽车则多采用三轴式变速器。 这次设计的变速器是轻型货车使用，所以采用三轴式变速器。 第二节 变速器传动机构的分析 根据第一节所述，采用中间轴式变速器，在各档数相同的条件下，各变速器的差别主要在常啮合齿轮对数，换档方案和倒档传动方案。 一、换档结构形式的选择 现在大多数汽车的变速器都采用同步器