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工程项目平台方案比选报告 名目1、工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2 水文地质状况 (2)2、平台设计技术指标 (3)2.1 荷载 (3)2.2 水流力 (3)2.3 材料参数 (3)2.4 计算结果说明 (4)3、方案比选 (5)3.1 各类平台优缺点分析 (5)3.2 主墩平台方案选定 (6)3.3 引桥墩平台方案选定 (8)平台方案比选报告1、工程概况1.1 工程简介浙江省乐清湾大桥及接线工程主线桩号为K232+570～K237+220，路途长度4. 650 km。主要工程内容为：海山大桥、海山互通〔包括主线桥和匝道桥、路基、小型构造物等〕、乐清湾2号桥。其中乐清湾2号桥起讫桩号为K233+955～K237 +185，长3.230km；主桥构造形式为为双塔整幅叠合梁斜拉桥。本工程乐清湾2号桥主桥桩基共108根，直径2.5m；东侧非通航孔桩基共2 56根，直径2.0m；西侧非通航孔桩基共80根，直径2.0m；全部桩基均采纳C3 5海工水下混凝土，桩基类型为嵌岩桩和摩擦桩2种。整个标段总计桩基共787根。水中桩基均设置永久钢护筒，详细参数见表2.4-1.表2.1-1 本标段桩基技术指标及工艺选择一览表1.2 水文地质状况1.2.1 水文特征1〕潮汐依据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5，在0.23～0.31之间，因些乐清湾潮汐属于正规半日潮。乐清湾是我国强潮海湾之一，平均最大潮差8.09m，最高潮位5.27m，最低潮位-3.94m，平均潮差5.00m，平均高潮位2.87m，平均低潮位-2.28m，平均涨潮历时6小时27分，平均落潮历时5小时58分。2〕波浪桥址区域为我国每年热带期气旋多发地带，对当地海浪影响较大。乐清湾内几乎不受外海浪影响，外海浪只影响至玉环半岛中部丁侧海角以南，大小乌山以北海海域的波浪以风浪占肯定主导。桥址区在同重现期条件下受N-NNE和SSE-S 向风引起的波浪较大，其西段和东段在300年一遇设计风速300年一遇高潮位组合下计算得到的有效波高为3.0m，100年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5m。1.2.2 工程地质跨越乐清湾西汊，以水下缓坡为主。上局部布厚层海积淤泥、淤泥质土等软土，厚度一般30～40m；中下局部布冲洪积圆砾，夹海积软黏土透镜体或夹层，钻孔提醒最大厚度超过80m；下伏基岩为熔结凝灰岩，岩面起伏大，岩质较硬。小里程侧局部墩台傍山布置，横向地势起伏极大，地基土匀称性较差。大里程侧桥台及其之前的一跨桥墩位于缓坡丘陵区，，中风化基岩大面积出露，岩质坚硬。1.2.3 气象桥址属亚热带季风气候区，具有季节风显著、四季清楚、暖和潮湿、雨量丰富、台风频发的气候特点。年平均气温17.5℃，极端最高气温达35.0℃，极端最低气温-5.5℃；多年平均降水量1500mm，年最大降雨量2500mm，年降雨量分布不均，年平均蒸发量1250~1350mm，每年冬、春两季多大雾；年相对湿度80%。1.2.4 风况桥址区是典型的季风气候区，秋冬季节多冷空气大风，夏季及秋初多台风影响，故多大风天气。桥址区累年各月平均风速在2.1~5.6m/s 之间，年平均风速玉环为5.0m/s 。年内以10、11月风速较大，4~6月风速较小。年平均大风日数为35.8d ，极大风速50.4m/s ，出如今1994年8月21日〔9417号台风影响〕。极大风速一般出如今8月份，主要是台风影响所致。2、平台设计技术指标2.1 荷载〔1〕KP3500型气举反循环钻荷载：整机自重 110t ，考虑 1.2 冲击系数； 〔2〕80t 履带吊荷载：自重70t+吊重30t=100t ，考虑侧吊偏载120t ； 〔3〕10m 3 混凝土搅拌运输车荷载：自重加混凝土重 40t ； 〔4〕大路一级车辆荷载；其中以 80t 履带吊偏载时为最不利荷载，为平台及支栈桥设计的主要荷载。2.2 水流力按流速 1.75m/s 考虑。2.3 材料参数〔1〕Q235 钢材 容许应力取值：依据《钢构造设计标准》(GB 50017-2003)规定： 抗拉、抗压容许应力取：[]215MPa σ=； 抗剪容许应力取：[]125MPa τ=。 〔2〕贝雷梁双排单层〔不加强〕贝雷梁容许弯矩：[]1576.4M KN m =?； 双排单层〔不加强〕贝雷梁容许剪力：[]490.4Q KN =2.4 计算结果说明经过计算得：设计单桩承载力为800KN，我部钢护筒承载力计算结果如下：表2.4-1 钢护筒承载力一览表由上表知：乐清湾2号桥全桥钢护筒承载力均能满足平台设计荷载。3、方案比选3.1 各类平台优缺点分析表3-1 各类平台优缺点一览表