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南京长江大桥是否阻碍了长江航运的发展？ 数据说话，南京长江大桥水面净空 24 米（水位最高时）， 你们猜猜水面以下还有多深？嗯，江面宽度以公里计，水深 没有几百米， 几十米总有吧。 错了，那是中上游才有的深度， 比如说重庆北碚水文站最深处 62 米，湖北宜昌水文站最深 处 35 米，湖南城陵矶 26 米。从这几个数据可以发现一个规 律——越往下游，最大水深越小。为什么会有这种现象呢？ 中学课本已经讲的很清楚了：如图，武汉以下的长江落差极 小，流速降低，泥沙非常容易淤积，结果就是接近入海口的 地方，水深反而迅速下降。 长江南京段历史洪水位追溯那么， 到底南京以下的长江有多深呢？ 2011 年数据：人工维护的 核心航道只有 10 米深，规划目标是 12.5 米长江口深水航道 南北两侧可航水域开发 目前的深水航道情况是， “D6灯浮到 D12 灯浮”航道底宽 400 米，设标宽度 550 米；“ D12灯浮到 D47 灯浮”航道底宽 350 米，设标宽度 500 米，维护水深 10 米。根据规划，深水航 道三期工程治理完毕后， 届时航道水深将达到 12.5 米，形成 全长约 50 海里、航道底宽 350 ～400 米，设标宽度 500 ～550 米的双向航道。 截面图是这样的……（横向比例要放大到几十倍）实际上， 12.5 米的规划水深也很不够用，已经有人提出起码要挖到 15 米-18 米但无论如何，以上数据说明，长江三角洲的航道 水深长期以来不到 10 米。具体是多少呢？长江各段平均水 深及平均宽度看到没，自然水深 6 米，整治后 7 米。三层小 楼（不带地基）扔到江心，会形成一个显著的小岛；成年长 颈鹿站在江底，可以露头正常呼吸。 （评论中 @ 常非同学指 出，严格说长江下游也有深水段，但平均水深实在是……很 显然航道深度必须按最浅的地方算）然后我们换算一下吨位， 看看这个水深能容许什么级别的船舶通过关于船舶“超吃水” 管理问题的思考 大型船舶在人员配备、燃料消耗、运输效率等方面优势愈发 明显，能够满足船舶运力需求。因此，长江航道上大吨位、 深吃水船舶越来越多， 3000 吨及以上吨位、吃水 5～7 米的 船舶非常普遍。 当然，吃水深度和吨位并非是完全的正比例关系，一般万吨 轮有 8 米-9 米的水深也凑合了。这在大海里不算什么， 放到 长江里……根本轮不到南京长江大桥来拦住它，长江口的泥 沙就能搁浅。虽然在有南京长江大桥之前也有万吨轮开到中 游的案例，但那是涨水期的冒险，并不是日常航运。对于 1 万吨以下的轮船来说， 桅杆再高， 也用不着 24 米、8 层楼的 空间。至少在 21 世纪清理长江深水航道之前，南京长江大 桥并不是航运的障碍。南京幕府山俯瞰长江，的确很难想象 这里的自然深度只有七八米以上说的都是 20 世纪旧事，现 在既然 12.5 米的深水航道开工， 南京长江大桥的确开始是个 麻烦了：长江南京以下 12.5 米深水航道二期开工 2015 年 6 月 29 日，被称为“长江深水高速”的长江南京以下 12.5 米深水航道二期工程正式开工建设，