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整理ppt 3、标准车型与车辆折算系数 标准车型:为使不同车辆产生的交通量具有可比性,通常将道路上行驶的不同车型的交通量换算成标准车型交通量。“规范”采用小客车为交通量换算的标准车型。 路段车种换算系数 车 种 小客车 普通汽车 铰接车 换算系数 1 1.5 2 (四)通行能力 定义:在一定的道路和交通条件下,道路上一条车道或一条道路,在单位时间内能通过的最大车辆数或行人数量。它表示某一车道或道路的某一方向,或整条道路所能承受的最大交通量,也称道路容量,单位:辆/h(或辆/d)。 车辆一般指小汽车,有各型车混行时,采用等效通行能力的当量小汽车为单位,即pcu/h 或 pcu/d。 通行能力分为三种:基本通行能力、可能通行能力及设计通行能力。 道路设计通行能力是经过对基本通行能力、可能通行能力的诸多修正后得到。 1、基本通行能力 定义:在理想的道路和交通条件下,单位时间内一个车道或一条道路的某一断面能通过的最大车辆数。 理想条件: 道路条件:道路应有足够的车道宽度、侧向余宽,道路平缓,视线开阔,平、纵线形良好,路面平整; 交通方面:车道上只有单一车型行驶,没有其它车型混入,车辆彼此保持最小车头间隔连续不断地行驶,行车不受路口、行人干扰。 怎么得到基本通行能力? 可以采取: (1)理论计算;(2)现场实际观测;(3)查规范。 基本通行能力一般从规范查表得到,见下表。 一条车道基本通行能力(CJJ 37-90) 计算行车速度 km/h 60 50 40 30 20 基本通行能力 pcu/h 1730 1690 1640 1550 1380 2、可能通行能力 定义:在现实的道路和交通条件下,单位时间内一个车道或一条道路某一路段可以通过的最大车辆数。 由于实际的道路条件和交通条件与理想条件并不一致,需要考虑折减通行能力的因素,如车道宽度、侧向余宽、多车道干扰和大型车混入、交叉口、纵坡、行人过街、铁路道口等对交通的影响,对基本通行能力进行修正。 可能通行能力的计算: (1)一条车道可能通行能力 N可能 = N基本×α条×α车道×α交×α人×α其它 N可能 = N基本×α条×α车道×α交×α人×α其它 N基本—— 一条车道的可能通行能力; α条—— 多车道折减系数; α车道——车道宽度折减系数(车道宽度不足3.5m时折减); α交——交叉口折减系数,一般0.5~0.7; α人——路段行人过街折减系数; α其它——视距、铁路道口、大车混入率、纵坡、超车等折减 系数。 多条车道(n条车道)时,可能通行能力为: α人、α其它影响因素复杂,尚难正确计算,通常忽略不计。 3、设计通行能力 定义:是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时,单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。 (1)一条车道设计通行能力 N设计 = N可能×αc×交通饱和度 αc——反映了道路的服务水平(即车好不好开),我国道路服务水平分为四级。 务 务 我国城市道路的服务水平,是以道路的分类系数αc的形式体现出来的,见下页。 城市道路设计规范考虑到不同道路的服务水平,规定出相应的折减系数: 而交通饱和度是设计时,为道路长远发展预留的余地。 通常,一条混合行驶车道的通行能力,一般约为500辆/h。 §4 城市道路系统 一、 城市道路网的特点 (1)城市道路中的干道网构成城市用地的基本骨架。 (2)城市道路网功能多样,组成复杂。 ① 交通功能 ② 公共空间功能 ③ 防灾救灾功能 ④ 构成城市结构功能 ⑤组织沿街建筑和划分街坊的基础 (3) 景观艺术要求高 二、 城市道路网结构形式 城市道路网的结构形式是根据城市发展需要,满足城市规模、交通、土地利用及其他要求而形成的。 (1)方格网式 (2)环形放射式 特点 特/点 (3)自由式 特点 (4)混合式 特点 呈方格棋盘形状,是最常见的一种形式,即每隔一定的距离设置接近平行的干道,在干道之间再布置次要道路,将用地分为大小合适的街坊。 (1)方格网式 适合条件:地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。 优点:
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