《城市道路系统》课件.ppt

整理ppt 3、标准车型与车辆折算系数 标准车型：为使不同车辆产生的交通量具有可比性，通常将道路上行驶的不同车型的交通量换算成标准车型交通量。“规范”采用小客车为交通量换算的标准车型。 路段车种换算系数 车 种 小客车 普通汽车 铰接车 换算系数 1 1.5 2 （四）通行能力 定义：在一定的道路和交通条件下，道路上一条车道或一条道路，在单位时间内能通过的最大车辆数或行人数量。它表示某一车道或道路的某一方向，或整条道路所能承受的最大交通量，也称道路容量，单位：辆/h（或辆/d）。 车辆一般指小汽车，有各型车混行时，采用等效通行能力的当量小汽车为单位，即pcu/h 或 pcu/d。 通行能力分为三种：基本通行能力、可能通行能力及设计通行能力。 道路设计通行能力是经过对基本通行能力、可能通行能力的诸多修正后得到。 1、基本通行能力 定义：在理想的道路和交通条件下，单位时间内一个车道或一条道路的某一断面能通过的最大车辆数。 理想条件： 道路条件：道路应有足够的车道宽度、侧向余宽，道路平缓，视线开阔，平、纵线形良好，路面平整； 交通方面：车道上只有单一车型行驶，没有其它车型混入，车辆彼此保持最小车头间隔连续不断地行驶，行车不受路口、行人干扰。 怎么得到基本通行能力？ 可以采取： （1）理论计算；（2）现场实际观测；（3）查规范。 基本通行能力一般从规范查表得到，见下表。 一条车道基本通行能力（CJJ 37－90） 计算行车速度 km/h 60 50 40 30 20 基本通行能力 pcu/h 1730 1690 1640 1550 1380 2、可能通行能力 定义：在现实的道路和交通条件下，单位时间内一个车道或一条道路某一路段可以通过的最大车辆数。 由于实际的道路条件和交通条件与理想条件并不一致，需要考虑折减通行能力的因素，如车道宽度、侧向余宽、多车道干扰和大型车混入、交叉口、纵坡、行人过街、铁路道口等对交通的影响，对基本通行能力进行修正。 可能通行能力的计算： （1）一条车道可能通行能力 N可能 = N基本×α条×α车道×α交×α人×α其它 N可能 = N基本×α条×α车道×α交×α人×α其它 N基本—— 一条车道的可能通行能力； α条—— 多车道折减系数； α车道——车道宽度折减系数（车道宽度不足3.5m时折减）； α交——交叉口折减系数，一般0.5～0.7； α人——路段行人过街折减系数； α其它——视距、铁路道口、大车混入率、纵坡、超车等折减 系数。 多条车道（n条车道）时，可能通行能力为： α人、α其它影响因素复杂，尚难正确计算，通常忽略不计。 3、设计通行能力 定义：是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。 （1）一条车道设计通行能力 N设计 = N可能×αc×交通饱和度 αc——反映了道路的服务水平（即车好不好开），我国道路服务水平分为四级。 务 务 我国城市道路的服务水平，是以道路的分类系数αc的形式体现出来的，见下页。 城市道路设计规范考虑到不同道路的服务水平，规定出相应的折减系数： 而交通饱和度是设计时，为道路长远发展预留的余地。 通常，一条混合行驶车道的通行能力，一般约为500辆/h。 §4 城市道路系统 一、 城市道路网的特点 （1）城市道路中的干道网构成城市用地的基本骨架。 （2）城市道路网功能多样，组成复杂。 ① 交通功能 ② 公共空间功能 ③ 防灾救灾功能 ④ 构成城市结构功能 ⑤组织沿街建筑和划分街坊的基础 （3） 景观艺术要求高 二、 城市道路网结构形式 城市道路网的结构形式是根据城市发展需要，满足城市规模、交通、土地利用及其他要求而形成的。 （1）方格网式 （2）环形放射式 特点 特/点 （3）自由式 特点 （4）混合式 特点 呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。 （1）方格网式 适合条件：地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。 优点：