《道路立体交叉设计》课件.ppt

可整理ppt （二）匝道的设计速度 匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。 四、匝道的线形设计标准： （一）匝道的平面 1．匝道平曲线半径： 匝道圆曲线最小半径 定向Y形 4）Y形立交： 半定向Y形 4）Y形立交： 5）X形立交：又称半定向式立交 对角左转匝道拉开布置 5）X形立交：又称半定向式立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 3．环形立交 三路立交 四路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 3．环形立交 多路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 3．环形立交 一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。 （二）立交的间距 公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于4km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、0.9km和0.8km。 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 二、立体交叉形式的选择 （一）影响立交形式选择的因素 二、立体交叉形式的选择 高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。（全部立交） 一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。（部分立交） 一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。（个别立交） （二）宜采用立体交叉的情况 1．相交道路的性质、任务：高速、一级公路之间及其与通往市(县)级及其以上城市或其他重要政治、经济中心、重要港口、机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。 2．相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。 城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆／小时～6000辆／小时（小汽车），相交道路为四车道以上。 3．经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。 （三）宜采用互通式立体交叉的情况 （四）互通式立体交叉形式的选择 （三）互通式立体交叉形式的选择 一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。 1．右转匝道 第四节 匝道设计 2．左转匝道 车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 （3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。 （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达到左转的目的。 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。 二、匝道的特性 1．对称性： 二、匝道的特性 1．对称性： 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 一个象限集中布置 二、匝道的特性 1．对称性： 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 两个象限集中布置 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 二、匝道的特性 1．对称性： 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 三个象限集中布置 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 二、匝道的特性 1．对称性： 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 三、匝道的设计依据 （一）立交的等级