A320系统知识普及帖之23-刹车系统.docxVIP

A320的刹车有两种构型，新构型比较简单。下面就以新构型为例。 两部控制计算机 BSCU和ABCU。 BSCU是刹车系统和前轮转弯系统 的核心控制计算机。它接收刹车指令信号 ，打开或关闭 刹车选择活门，完成对刹车指令的响应和刹车方式选择， 同时还接收轮速信号以及大气数据 和惯性基准组件（ADIRU ）的大气数据等信息，调节刹车压力，控制轮速，按照预定的程序 控制自动刹车，以达到最佳刹车性能的目标。并完成对系统监控和自检 ，向飞机电子中央监 控系统、中央故障显示系统发出提示和警告信息，以及进行前轮转弯控制等功能。 BSCU内部有两个系统。两个系统功能完全相同，交替控制刹车系统。每个系统内又包含有 两个通道。当起落架控制手柄在放下位时 ，两部计算机交换? ABCU是控制备份刹车系统的。 Landing Gear Control Interface Unit (LGCIU* 1 SZAlternate Braking Control UnitTTre Pressure indicating Unit(TPIU)Brakirg/Steenng Control Unit (BSCU) Landing Gear Control Interface Unit (LGCIU* 1 SZ Alternate Braking Control Unit TTre Pressure indicating Unit(TPIU) Brakirg/Steenng Control Unit (BSCU) 刹车有三种，正常刹车系统，和备份刹车系统和停留刹车。正常刹车用绿系统，备用和停留 刹车用黄系统，这里的黄系统可以有两种来源，系统压力或储压器的压力。 LANDING GEAR PANEL (402VU) NORMAL BRAKE SELECTOR VALVE Bfafcing^SteeringControl Unit(BSCU) AUTOBRAKE ANTI-SKID TACH YELLOWSUPPLY Ml NORMAL W SERVO VALVE TRIPLE PRESSURE UNDICATOR (400V U) PARKING BRAKE SELECTOR {11WUI PARKING ALTERNATE □■IRBCT MWE VALVE (DDVji ALTERNATE EIREGT DRWE VALVE (DOV) VALVE ALTERNATE BRAKE PEDAL TRANSMITTER UNIT 苇 NORMAL BRAKE PEDAL TRANSMITTER UNIT CONTROL VAWE VALVE AIRACM.COM 1.正常刹车系统分成自动刹车，人工刹车和空中刹车 使用条件 绿系统压力可用； 防滞和前轮转弯开关在接通位； 停留刹车在OFF位或者停留刹车在 ON位而停留刹车压力低于 507PSI MAX MAX收到地面扰流板放出信号后立即提供最大压力 ?减速率6m/s2 AUTO闕盟 j￡C 1 NOSE WKE l LJO ■￡￡ ■和 IB圄囹 LANDING GEAR 削也(402 VU ) 7T1 B 汨a T E BSCU L/G LEVER (400 XrU) LGCIUS AOIRUS SECs GREENHP BSCU ■■ ABCU rUNCTIOh^.L AUTOBRAKE ANTI-SKID ji irriL (BRAKING/STEERING CONTOl SYSTEM ) WS Oh- OFF NOFV B^K SELECTOR VALVE 1 ALTN NORM ::: ■ 1 SFKJ ■;f 产 J BPTU 迈 DC. FAULT 冋USE IN USE TESTS [*?■??k?dU *?h ； ??*；?E ； *?I SDAC CFDIU SDAC FDIU DMU NORMAL VAL/E 1 NORM BRKSV MAhlFOLD MAX MAX （中断起飞用） MED和LOW （着 自动刹车 可以通过主仪表板上的起落架控制面板人工选择。 陆用） LANDING GEAR PANEL (402VU) MED收到地面扰流板放出信号 2秒后提供适当压力.减速率4m/s2 LOW收到地面扰流板放出信号 4秒后提供适当压力.减速率1.7m/s2 当减速率到了预选的模式 80%时,相应的DECEL蓝灯亮. 在自动刹车工作时，飞行员可以随时踩踏板断开自动刹车。 人工刹车 飞行员也可以自己踩刹车，当踏板踩下时，由踏板下的传感器(NORM BPTU)把机械输入信号 转换成电信号送到 BSCU oBSCU打开正常选择活门(NORM BRK SELECTOR V ALVE),BSC