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EP6CDTM发动机构造2012年09月课程内容EP6CDTM发动机构造课堂须知EP6CDTM发动机构造目标介绍EP6CDTM发动机构造： 零部件 润滑系统 冷却系统EP6CDTM发动机介绍介绍EP6CDTM发动机是PSA集团和BMW合作研发的一款发动机。投放这个新系列的发动机，目的是为了降低油耗和二氧化碳排放接近140g/km的标准。这款新汽油发动机融合了当今多种发动机新技术：燃油直喷、涡轮增压、可变配气相位…。 发动机主要结构和参数 项目结构和参数发动机项目代码EP6CDTM发动机型号10FJBZ PSA5F06发动机型式四冲程、水冷、直列四缸、涡轮增压、进气中冷，两根凸轮轴通过间隙自动补偿的液压挺杆驱动16个气阀、使用BOSCH缸内直喷燃料供给系统和电子节气门的汽油发动机，可变气门正时相位，适配OBD系统在车上的状态前置、横向布置缸数4排量（L）1.598缸径×冲程（mm×mm）77×85.8压缩比9.5:1额定功率/转速(kw / r/min)120/6000最大净功率(kw / r/min)120/6000最大扭矩/转速240N·m/(1400～4000)r/min最低燃油消耗率/转速260g/kw.h/2500r/min机油消耗量与燃油消耗量之比≤0.3%怠速（r/min）700±50(不带空调压缩机)，830±50(带空调压缩机)，高怠速（r/min）2500±100环保关键配置ECU型号MED 17.4OBD型号MED 17.4催化转化器型号PSA K591氧传感器型号LSF4.2（前）、FLO V754896180（后）消声器型号PSA 3093/PSA 3380发电机15级发电机起动机CL3气缸盖罩组成： 凸轮轴位置传感器 机油加注口盖 分油器 气缸盖罩和正时齿轮上盖连为一体，它们通过13颗螺栓固定在缸盖上。它通过三个预成型密封圈进行密封和定位： 一个密封圈位于缸盖周边 两个密封圈在火花塞凹坑周边 每次维修后必须更换相应密封圈。缸盖总成缸盖缸盖进气口（A）它位于缸盖的后部, 它和配气正时链条腔（B）铸为一体。缸盖是铸铝的，每缸有4个气门，由13颗螺栓固定并需要按照下图顺序拧紧：注意，有三种类型的螺栓，所以有三种不同的拧紧力拒。 缸盖螺栓再次使用前必须检查螺栓是否被拉长。 缸盖不允许翘曲变形。凸轮轴 凸轮轴是空心的, 在每个凸轮轴上有定位标记 进气凸轮轴上刻的是IN（intake=进气） 排气凸轮轴上刻的是EX（exhaust=排气） 这些刻的标记能在每个凸轮轴的中部找到。进气凸轮轴进气凸轮轴包括： 可变相位凸轮轴 气缸相位传感器齿轮 进气凸轮轴在变速箱侧和高压燃油泵相连。排气凸轮轴排气凸轮轴在变速箱侧驱动真空泵（用于产生真空）。凸轮轴的密封所有凸轮轴再重新装配必须保证它们的密封性。进气凸轮轴特性：凸轮轴通过两个密封圈来确保机油的密封,它们在五号凸轮轴轴瓦盖上。密封圈不需要特殊的维护。可变相位凸轮轴可变相位凸轮轴齿轮安装在进气凸轮轴上。VVT电磁阀由发动机电控单元控制，来调节相位调整器内的机油压力。VVT齿轮上刻了一个标记IN（intake= 进气）。气门气门是钢制的，气门杆的直径为5mm 。钠冷却： 排气门的尾部空腔内装有钠,钠具有很好的热传导性。钠在98℃时熔化,钠能够将排气门头的热传导到气门尾端（然后通过缸盖体散热）。气门的固定和驱动进气门和排气门的气门弹簧相同。气缸垫气缸垫是氟化多层金属（改善防腐蚀性）。它通过两个定位销（A）定位。EP发动机系列中（B）处有两个孔用于识别EP6CDTM发动机，在发动机上部可以看见它。缸垫只有一种厚度。缸体总成缸体缸体是轻合金材料, 正时链条壳和缸体合为一体。缸套是铸造在缸体内的，各缸套之间是连通的，这样便于更好地控制缸体上的温度。 一号气缸位于飞轮侧。 曲轴主轴瓦配对标记刻在缸体正前面，如下图。机油输入机油回流曲轴箱通风冷却液来自机油泵回油机油滤清器输出冷却液缸体内各种液态的流向 曲轴主轴承罩 曲轴主轴承盖罩为轻合金，5个曲轴轴承盖和它铸造为一体。 再次装配时请检查定位销是否存在。 A曲轴主轴承罩紧固及密封缸体和曲轴主轴承罩之间通过专用硅密封胶密封，在（A）处的两个轴瓦螺栓上装配了堵塞。如果拆卸了堵盖（A），必须更换堵盖并打上专用硅密封胶。曲轴主轴承罩通过28颗螺栓紧固（18颗在周边固定，10颗是主轴承盖紧固螺栓），上图用红圈标注的位置有一个孔，用于穿过曲轴定位工具。油底壳油底壳通过16颗螺栓紧固，它和主轴承盖罩之间通过专用硅密封胶密封。油底壳是薄钢板冲压而成，可以部分回收。四个配重块五个主轴颈四个平衡块四个连杆轴颈 曲柄连杆机构 曲轴曲轴是锻钢的,它包括：曲轴主轴颈的直径是45mm，和其它对比：TU5JP4发动机是50mm，这种细直径能够减少曲轴摩擦连接的损耗。