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-可编辑修改- -可编辑修改- 柴油基础知识 一、柴油 用于压燃式发动机（柴油机）中作为能源的石油燃料称为柴油，柴油分为轻柴 油和重柴油。轻柴油适用于全负荷转速不低于 960r/min的高速柴油机；重柴油适 用’于全负荷转速在300r/min以上的中速柴油机及300r/min以下的低速柴油 机。汽车、拖拉机及工程机械使用的都是高速柴油机 ，因此，以下主要介绍轻柴油 的规格及其使用性能，为叙述方便、将轻柴油简称为柴油。 二、柴油的质量要求及性能指标 （一）柴油的质量要求： 为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧，对柴油的质量要求如下： 1、良好的燃烧性，十六烷俏适宜，自燃点低，燃烧完全,发动机工作稳定性好，不 发生爆震现象。 2、良好的蒸发性能，蒸发速度要适宜，轻微分所占比例应大些，否则会使发动 机油耗增大，磨损加剧，功率下降。 3、柴油的粘度应适宜，即具有良好的流动性，以保证高压油泵的润滑和喷油 雾化的质量，形成良好的混合气。 4、含硫量小，以保证不腐蚀发动帆。含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。 5、安定性好，在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。 （二）评价柴油性能的指标: 1、柴油的燃烧性能及其评价指标 (1)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解 ，我们先介绍柴油在柴油 机气缸内燃烧的情况。柴油机在压缩终了时，缸内温度可达500C — 600C,压力 达3~4MPa。这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内，由于燃烧室的温度巳超过 柴油和自燃点，故从理论上而言，柴油--喷入燃烧室，便具备了着火燃烧的基本条 件。但从柴油喷入至自燃，往往还有一定的时问问隔，这是因为在这一时问问隔内， 柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步 准备，我们 将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。 如果着火延迟 期长,则喷入燃烧室的柴油量增多，着火前形成的混合气数量就多，一旦着火，就有 过量的柴油着火燃烧，这会造成缸内压力剧增，气缸内便将产生强烈的震击作用， 通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆 震一样，会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用，产生强烈的金属敲击声 加速零件的磨损并且使柴油机起动困难，造成柴油机功率下降，油耗增大。影响着 火延迟期的因素较多，其中柴油的发火性是主要因素之一。柴油的发火性是指柴 油自燃的能力，发火性好的柴油，着火延迟期短，着火燃烧后缸内压力上升平缓，柴 油机工作柔和。 另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很 大区别的。汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气 生成过氧化物，自行燃烧而致，一般发生在燃烧末期；而柴油机工作粗暴却是由于 柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。因此 ，各种 影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同。如汽油机若提高压缩比或 增高气缸温度会促发爆震，而柴油帆若提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工 作粗暴的倾向。汽油中的正构烧烧易使汽油机发生爆震 ，而对于柴油而言，所含的 正构烷姓:却能减轻柴油机工作粗暴。由此，我们可了解汽油机爆震与柴油机工作 粗暴的根本区别。 可见,柴油的发火性，是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 (2)柴油的十六烷俏 十六烷值是代表柴油在柴油发动帆中发火性能的一个约定量值。 它是在规定 条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料 具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。 供参比用的标准 燃料是用两种发火性相差破为悬殊的烂作为基准物对比得出的数渣。 一种烂是正 十六烷，它在高温条件下可迅速形成过氧化物、 着火延迟期最短，即自燃点低，发火 性好,规定它的十六烷值为100。另一种烂是a-甲基茶，属于芳烂、它的着火延迟 期长、自燃点高，友火性差、规定它的十六烷值为 0,将此二种烂按不同的体积比 例混合，就可以得到十六烷值从。一 100供参比用的标准燃料。柴油十六烷值可 按GB/T38G — 91的规定进行测定。主要的测试设备为一台可调压缩比(7-23) 的供试验用的标准单缸柴油机。试验时调节柴油机压缩比 ，确定被试燃料的闪火 时问。如果被试燃料和某一参比燃料在同样条件下同期闪火 ，所选用的压缩比又 相同，则它们的十六烷值相同，标准燃料中十六烷的体积百分比合量即为被测燃料 的十六烷值。 除通过上述办法测定柴油的十六烷值外 ，还可以通过测取柴油的某些较易获 得的物理参数，而后通过简单计算得出柴油的近，拟十六烷值。 ①柴油指数表示柴油在柴油机中发火性能的一个计算值。该值通过柴油的 相对密度与苯胺点计算而得，且不因使用发火促进剂而改变其计算值。柴油的