地铁施工综合应急预案汇报材料.pptx

红旗南路站施工综合应急预案 汇报材料;一、总则 二、项目危险性分析 三、组织机构及职责 四、预防与预警 五、应急响应 六、后期处置 七、保障措施 八、培训与演练 九、预案修订和完善 ;1．编制目的 为了防止施工现场的生产安全事故发生，完善应急工作机制，在发生事故状态下能迅速有序地开展事故的应急救援工作、抢救伤员、减少事故损失。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产管理方针，本着“预防与应急并重”的原则，结合天津地铁6号线红旗南路站工程的施工特点，特制定本预案。 ;2．编制依据 2.1．天津地铁3号线与6号线换乘站红旗南路站工程设计图纸。 2.2．天津地铁3号线与6号线周边环境调查情况。 2.3．天津地铁建设发展有限公司应急预案管理办法、工程风险等级划分标准。 2.4．相关的国家法律、法规、规章和标准等资料。 ;3．适用范围 适用于天津地铁3号线与6号线换乘站红旗南路站工程。 4．应急预案体系 　 针对各级各类可能发生的事故和所有危险源制订专项应急预案和现场应急处置方案或措施，并明确事前、事发、事中、事后的各个过程中相关部门和有关人员的职责。 应急预案体系包括综合应急预案，专项应急预案，现场应急处置方案或措施，应急演练方案等。 ;5．应急工作原则 贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则；“以人为本，快速有效原则”；“属地救援”原则。在项目经理部进行天津地铁3号线与6号线换乘站红旗南路站险情发生时启动事故的应急救援。根据“谁主管，谁负责”、“谁使用，谁负责”的原则，当发生事故时，现场操作人员、现场生产人员等，应迅速赶赴出事地点排险，视险情情况采取相应的应急处理措施。立即向应急组长报告，遵照指令，启动应急救援预案。必要时，遵照应急组长（应急副组长）决定，向有关单位发出救援请求。涉及到人员伤亡的，在事故现场作应急处理后，就近联系医疗单位施救。并按照国务院第493号令，在规定时间内向上级主管部门报告。;项目参建单位 建设单位：天津市地下铁道总公司 设计单位：天津市市政工程设计研究院 监理单位：???原建设监理咨询公司 承建单位：中国中铁二局股份有限公司 ;;; 微承压水稳定水位埋深约为2.58m～2.80m。围护结构深度：标准段深约39.9m，盾构井深约42.9m。已隔断第一层承压含水层，墙底以下仍有⑨4、⑨9粉砂层，分布较厚，第二层承压水水层联系密切，地连墙未穿透粉砂层，地质水文情况较复杂。 ;; 车站围护结构距离附近7层砖混居民住宅(迎水东里3号楼，1984年建造) 11.56m。;;危险源分析 根据天津地铁建设有限公司《工程风险等级划分标准》环境风险等级为特级。基坑深度为一级风险，综合风险等级为一级。 ;环境风险源——周边建筑物及地下管线 施工风险源——车站施工采用盖挖逆作法施工，车站主体结构标准段基坑深约22.8m，盾构井基坑深约24.4m，属于深基坑工程。 ;;风险因素分析——连续墙渗漏水对策;围护渗漏水检测人员;风险因素分析—— 盖挖超深基坑开挖;风险因素分析——盖挖超深基坑开挖对策;风险因素分析——周边建筑物;风险因素分析——周边建筑物对策;风险因素分析——勘探孔、格构柱基础桩、原3号线减压井涌水;;（1）换乘节点两端6号线基坑开挖、降水对换乘节点造成影响;风险因素分析——日常行为安全：高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、中毒、火灾、爆炸、车辆伤害等日常行为安全事故。;风险因素分解;应急组织体系;;各小组成员;;;;监控量测布点图;四、预防与预警—预警管理;1.预警响应 （1）黄色综合预警：项目部应加强组织分析，项目总工主持组织风险处理，并邀请项目总监、第三方监测负责人、设计单位专业负责人和项目公司总工参加处理方案的制定和风险处理。施工单位加强监测和巡视。 （2）橙色综合预警：由6号线项目公司总工召集施工单位、监理单位、设计单位和第三方监测负责人组织召开五方会议，并邀请地铁建设公司总工或主管安全领导参加，共同研究风险处理方案的制定和风险处理过程的监督、管理。项目部积极准备相关资料，配合6号线项目公司的处置工作。 （3）红色综合预警：项目部根据现场情况应组织专家论证，启动应急预案。项目包保领导主持组织风险管理，由地铁集团公司主管领导参与主持风险处理。项目部积极准备相关资料，配合6号线项目公司的处置工作。;2. 预警消警 （1）黄色综合预警：由项目部报监理风险已处理完成，监理单位确认风险解除后向项目公司申报消警建议，项目公司向建设公司信息中心申报消警建议。 （2）橙色综合预警：由项目部报监理风险已处理完成，监理确认风险解除后向项目公司申请消警，项目公司确认后向建设公司心申报消警建议。 （3）红色综合预警：由项目部报监理风险已处理完成，监理确认风