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扩大基础施工方案 编制依据 1.1各种标准 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 铁建设［2005J160号 铁路混凝土施工质量验收补充标准 铁建设［2005J160号 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 铁建设［2005J157号 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)铁路混凝土工程施工技术指南 (TZ210-2005) 1.2设计文件要求 石武客专郑武施图(桥)-60-66 1.3石武铁路客运专线建设管理文件汇编 1.4施工调查及踏勘资料 工程概况 2.1总体概况 本管段共有桥梁7座，2670.475延长米。其中：特大桥1座，大桥 4座，中桥2座。桥梁基础有钻孔桩和扩大基础两种类型。 2.2自然特征 地形地貌 本管段主要通过剥蚀丘陵、岗地地区，地面高程80?200m相对高 差10?80m ⑵地质条件本管段经过地区主要为丘陵区，从上到下依次为全风化、强风化、 弱风化和微风化砂岩。L1I谷间冲积而成的软土和松软土分布广泛，工程地质条件较 差。 (3)地震参数 地震动峰值加速度为0.05g (W度)。 ⑷河流水系 沿线河流水系比较发达，多为L1J间溪流汇聚而成，季节性强。其中 DK1031+50C处线路跨经大同水库，常年水深4~8米，流速很小。 ⑸气象条件 沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少 雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干 燥。降水量多集中 在6?8月，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平 均气温 14.5 C,最冷月（一月）平均气 温一0.3 C最热月（七月）平均气温27.5 C,极端最高气温41.1C,极端最低气温一 19.1 C，年平均降雨量872?8IIIII年平均无霜日 19.1 C，年平均降雨量872?8 IIIII 年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm最大 积雪厚度29cm, 24小时最大雨量为246.2: IIIII i~353.1mm汛期多西南风，最大风速15米 /秒。 2.3水文地质特征及环境评价经过勘察取样，送实验室进行水质分析，根据《铁路混 凝土结构耐 久性设计暂行规定》（铁建设[2005] 157号文）的评价标准判定结果，判定本管段 除河东湾1#、2#中桥桥址处地下水有二氧化碳侵蚀性， 环境 类别为H1外，其他地区地下水均无侵蚀性，环境类别为T2。 2.4设计主要技术标准 线路等级：客运专线，正线数目：双线，轨道结构形式：双块式无磴轨道设计 速度：350km/h，线间距：5.0m，设计活载：ZK活载 施工组织 3.1施工组织机构 项目部设项目经理1人、项目副经理2人、总工程师1人。职能部 门按“四 部二室”设置，共六个职能部门，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划财 务部、综合办公室和中心实验室。下设工区 进行现场管理。以分公司经理及总工为主，分公司经理担任架子队 长。组织机构框图见附录一。 3.2施工进度计划安制卡 2008年12月15日至2009年5月31日共182天时间。 主要作业内容：施工便道、电力、水源、通讯、人员驻地、拌和场，生产房、工 棚、材料库等临时设施的修建以及施工场地的平整，并完成技术准备、现场接桩复 测，原材料的检验、试验、采购进场等 准备工作、扩大基础施工。 3.3临时工程布置 3.3.1临时建筑 项目部设在信阳市339省道旁，设置临建房屋30间，材料加工场及钢筋加工 场设在每座桥梁桥址处，混凝土拌合楼(240m/h )设在高场特大桥附近 DK1028+50C 处。 3.3.2临时道路 既有道路及修筑的临时便道可以满足施工需要，主要材料从施工便 道运至施工现场。 3.3.3施工用水、用电 工程用电与所在地的电力部门协商，设置500KW变压器1台，沿线 架空线路，并在生产生活重点用电处设配电箱。生活用电采用电缆从 沿线最近的配电 箱接出。工程用水采用抽水机从附近水塘抽至水池或拉水至水池，然后分配至各个用 水部位的方法解决。 3.4上场人员、设备 上场人员1 80人，并将根据施工需要随时进行调配。各种机械设备要 上齐上足，满足施工现场所需。具体见表1、表2 3.5物资材料供应管理 施工所需钢筋、水泥等材料由，所有外来料和当地料均选用合格产品，砂子 采用中粗砂，河砂，石子采用当地石子，粒径 5-31.5urn，外加剂采用高效减水剂，水泥、钢筋甲方供给，所有材料 必须经复试合格 5-31.5 urn ，外加剂采用高效减水剂，水泥、钢筋甲方供给，所有材料 必须经复试合格 后方可进场使用。 由于混凝土灌注量大，必须加强物资材料的管理。加强材料的储 备，满足现场所 需。对进场主要材料、设备、构备件进行验证，并做 好数量、规格型号、生产批号、 质量的验收记录；及时收集、整理相 矢的