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北厍互通式立交 A 匝道桥门架计算书 一、 工程概况 沪苏浙高速北厍互通式立交 A 匝道桥上部结构设计为现浇预应力混 凝土连续箱梁，全长291.6m,共2联，跨径组合为（4X25+2X30+25）+4X25m, 单幅共计 11 跨。现浇预应力混凝土连续箱梁设计采用逐孔现浇、纵向预 应力钢束采用交错张拉，单箱三室截面。桥顶宽 15.5 m （第^一孔变宽 至16.0 m），底宽10.5 m,第一联裸梁高1.6 m,第二联裸梁高1.4 m，悬 臂长度为2.5 m （第^一孔悬臂长度变至2.75 m），悬臂根部厚度0.5 m, 腹板厚度040.6 m，顶板厚度0.25 m,底板厚度0.22-0.4 m。 二、 门架施工方案说明 本工程连续箱梁满堂支架搭设方案采用 HR 可调重型门式脚手架。 HR 可调重型门式脚手架属框组结构，在整架构造中，主要承受垂直 荷载，门架之间可通过交叉拉杆保持垂直， 有效地避免了荷载的横向传递， 主架采用刚性节点构造成的框架结构，具有较强的平面刚度及搞失稳能 力，与其它类型脚手架相比还具有以下特点： 1、 改进设计。门架彩封闭结构，牢固而用，门架立杆选用直径 57mn￥ 2.5mm钢管，承载力强，整架全部轴心垂直受力，充分发挥单管 的承载能力，经济耗才。 2、 产品规格简化。杆件规格大幅简化，将近十几种门架简化成 二个规格，二十几种交叉支撑，简化为二种规格，便于运用管理。 3、 调节方便。 整架垂直方向通过调节杆，可调底座， 可调托座即可 轻便调出支架所属高程。 整架的平面布置只需一种拉杆交叉搭设便可调出 六种门架间距 4、 组装快捷。 连接棒直接焊接在门架的立杆下面， 方便组装防止丢 失。可调支座把手采用双止口设计， 可以很好配合两种管径。 全程组装机 动快捷无需任何工具。 三、 HR 可调重型门架稳定承载设计计算 1、 关于门架稳定承载的计算问题 由基本单位“门架”组成的门式脚手架属于节点约束性能较为复杂 的多层多跨空间结构， 但组成门式脚手呆的基本单元 “门架”属于框架结 构，且门架立杆以受轴心压力为主， 故可简化为计算门架平面外局部稳定 问题，理论与试验研究表明， 在正常的搭设计条件下， 当荷载达到其稳定 极限值时，脚手架将在其抗弯强度弱的门架平面外方向， 以多个小波鼓曲 形成失稳破坏特点， 波长近于一榀门架高度。 所以，对脚手架的整体结构 稳定计算简化成一榀门架在其平面外的稳定计算。 2、 HR 可调重型门架的稳定承载力的计算 一榀门架的稳定承载力设计值 Nd二k. ? .A,f K-材料强度调整系数，当脚手架高度小于三十米时，取 0.8 ? —门架立杆稳定系数，由入=h/l查表得。 回转半径 匸{(I o+|h/ho) /Ao } 1/2 A —单榀门架立杆毛截面积二A=2Ao=2 X 3.14 X [(57/2)2-(52/2)2]=856mm2 A。-单根立杆毛截面积 hi —门架加强杆高度 ho —门架高度 Io —门架的毛截面惯性矩 Il -门架加强杆毛截面惯性矩 f —材料强度设计值 取f=205KN/mm2 Io= ji (D4-d4)/64=3.14 (574-524)/64=15.9 l^mm4 Ii= j (D4-d4)/64=3.14 (26.84-22.34)/64=1.32 W4mm4 则 I =19.8mm 入二6/1=1900/19.8=96 查表得 ? =0.618 故 N二k. ? Af=0.8 X 0.618 X 856X 205=86.75KN 当验算支呆整体稳定载力时单榀门架承载能力需乘以 f=0.878 的降 低系数后使用，则 HR可调重型门架单榀的整体稳定承载力为 86.78 X 0.878=76.18KN，取 75KN计。 四、满堂支架构架方案 1 、支架布置 ( 1 )搭设高度的确定： 搭设高度指处理好的地基至箱梁底板间的垂直 距离。根据本工程需要现选择门架 HR100( 1.7m)、HR100A( 1.9m)两种 门架，可调底座HR601(0.6m),可调托座HR602(0.6m),调节杆HR201 (1.7m),交叉拉杆HR301E( 1.2 mX 1.2m)轴心承插安装，根据搭设高度 选配门架型号。 纵向门架设置： 门架平面相对平行于连续梁纵断面， 以横向门架 之间的排距设置，箱梁跨中部分排距为 1m至1.1m,横隔梁处为0.5m,详 见支架纵向布置图。 横向门架的设置： 门架平面相对垂直于连续梁横截面方向连续设 置，门架之间用HR301E交叉拉杆连续拉接，门架之间跨距箱梁底板下支 点处荷载较大，为0.5m,肋梁处为0.6m和0.4m，两边翼板荷载较小分别 为1.2m至1.4m,跨中箱梁底板下荷载偏小，荷载也比较稳定，分别为1.2m, 肋梁处