桑吉轮和长峰水晶轮碰撞事故调查.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 桑吉轮和长峰水晶轮碰撞事故调查 20XX-01-061951  桑吉轮起火，船长启动了消防泵。  长峰水晶轮发觉起火在本船船首处，船长到驾驶台并命令全速退。  20XX-01-061952  发生爆炸，大火淹没了驾驶台和生活区，紧接着窒息  （Explosionandfireengulfingbridgeaccommodation,followedbysuffocationsounds.）  20XX-01-061953  桑吉轮大火，GMDSS信号停止，主机、辅机均停止。  BigfireonSanchiandGMDSSsignalingstopped.  MainEngineandE-GeneratorsStoped.  长峰水晶轮到救生艇内，弃船。  Crystalallthecrewmovedtowardtheasternfreefalllifeboat.Abandonship.  分析和结论 1、两条船都没有遵守避碰规则第5条，保持正规了望。 2、两条船都没有遵守避碰规则第7条，采用一切有效手段推断是否存在碰撞危急。  3、关于这起事故引起的原因，不同的观点陈述如下：  ChinaHongkong观点：  1）事故发生在能见度良好的开阔水域，两条船都是在航机动船，依据避碰规则，当时两船是交叉相遇，桑吉轮是让路船，长峰水晶轮是直航船。  2）适用于避碰规则第15条，桑吉轮没有根据要求采取行动，是这次碰撞主要因素。  *在避碰小船的时候，桑吉轮三副的态度是消极的，即使自己是让路船，但他仍旧期望小船采取避碰行动。  *在事故发生前，桑吉轮值班水手重复提示三副采取行动，但是三副太自信，并没有采取避碰行动。  *桑吉轮三副在海图室时间太长，仅留下值班水手在驾驶台了望。  *桑吉轮三副和水手谈天，没有正常航行值班。  *从其他船舶收到的桑吉轮AIS信息和桑吉轮的VDR信息中得知，当时COG有20-25度的变化，SOG有2-3节的变化。  IRAN/PANAMA/BANGLADESH观点：  此次事故主要因素：  1、长峰水晶轮向右转变航向的15分钟期间导致碰撞态势形成，否则就就不能碰撞了。  连带因素：  1）长峰水晶轮的值班人员没有留意到桑吉轮的存在到碰撞时；  2）两条船都没有留意到彼此航行状态的转变；  3）AIS被长峰水晶轮用于避免碰撞的唯一手段；  4）长峰水晶轮没有留意到来自桑吉轮的灯光信号；  5）长峰水晶轮没有适当的交接班；  6）不正确的使用AIS，没有识别四周船舶；