我国物流业当与各产业发展相“匹配”.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 我国物流业当与各产业发展相“匹配”  我国物流发展还刚刚起步，需要借鉴国外先进经验，但从根本上说，要坚持从我国实际动身，当前尤其要重视对传统物流企业的改造和提升，促进传统物流向现代物流转型－－从国情动身推进物流行业发展  立足我国实际发展第三方物流  我国目前还处于社会主义初级阶段，市场经济还不发达，工业化和现代化程度与发达国家相比，还有很大差距。这既是我国国情，也是我国物流发展的起始条件。从国际经验看，物流都经历了从简洁到复杂，从阶段服务到全过程服务的发展过程。美国物流从概念形成到实践发展，只有100年左右的历史，而现代物流的诞生只是从上个世纪80年月才开头的，供应链管理理论的形成也只是近十年的事情。我国物流的发展还刚刚起步，无论是物流技术还是管理理念，都与当今发达的市场经济国家有相当大的差距。目前，我国物流企业大多只能供应基础物流服务，可以做到几个阶段的整合，但很难实现全过程服务。目前我国物流服务商85％的收益来自运输管理和仓储管理等基础性服务。  前一时期，理论界热衷于简洁移植国外的物流理论，对我国物流发展的实际，以及传统物流企业如何向现代物流企业转型，很少进行深入系统的研究。事实上，超越我国现阶段发展水平，照搬国外物流模式，在实践中成功的案例很少。物流作为一种服务业，与尚不发达的各个产业之间必需配套发展，假如不匹配，物流需求很难发展。  从我国物流企业实际状况看，大部分物流企业获利状况并不抱负，高利润物流公司主要集中在快递业务、航空运输及保税区物流等相对垄断性行业。  专业化的第三方物流是我国物流的发展方向，但当前要全面发展第三方物流，还不具备条件。受计划经济时期“大而全”、“小而全”经营思想的影响，很多国有工商企业都有一套独立的后勤服务体系，这些物流资源成为企业经营资产的重要组成部分。物流业务外包在一定程度上意味着裁员、资产出售和利润外流。我国目前原材料物流只有18％、产品销售物流只有16％由专业物流企业担当。当然，专业物流企业服务能力不强，也使得客户对于物流外包能否降低成本、改善服务缺乏信念。  重视对传统物流  企业的改造  我国物流资源大部分集中在传统国企，加快对这些企业的改造和提升，对于促进我国物流跨越式发展，具有重要的战略意义。如我国宝供物流开头从轻资产的物流管理公司向资产型物流企业转变，规划在全国兴建十几个物流基地。  第一，改造和提升传统物流企业是我国新型工业化发展战略的必定选择。我国目前物流资源丰富，但资源配置效率普遍低下，资源铺张严重，急需通过整合，增加科技含量，改善管理水平，提高资源利用效率和效益。如中储总公司拥有占地面积1100万平方米，库房面积157万平方米，铁路专用线100公里，年吞吐量达3000万吨。在现有7000家客户中，有50％以上是国有大型工商企业，是多年形成的紧密型战略伙伴关系。这些物流资源作为国家重要基础设施的一部分，加快改造和提升，有利于改善国民经济运行质量，符合我国新型工业化发展战略的需要。第二，改造和提升传统物流企业投入少，见效快。传统物流企业大多处于交通枢纽，不需要征地和大量的硬件设施投入，内部的基础设施建设已完成。很多企业已成为商户认可的商流、物流、信息流的集散地，带动了当地经济的发展。改造和提升传统物流企业的重点是加大信息化投入，提高物流信息化水平和整体运作能力。这种改造比新建投入少，见效快。  第三，改造和提升传统物流企业比新建物流设施更经济合理。计划经济时期，传统物流企业按行政区划在全国各主要城市设立了中转库。如中储在全国20多个大中城市建有54个全资物流中心。这些物流设施是物流企业实现跨区域运作和一体化服务的重要支撑。改造和提升现有物流网络，建成公共物流平台，要比重建网络、重新布点更经济、更合理。据测算，建一个中等装备水平的10万平方米的物流中心，不算征地，差不多需要投资1亿－1.5亿元。  由基础物流向综合物流转型  向现代物流转型  由单一的基础“物流”向综合物流转型是大势所趋。以中储为例，中储总公司这几年通过整合资源，拓展增值服务，逐步由单一的基础物流供应商，向多功能的综合物流服务商转变。  整合供应链，开展商贸物流、项目物流和全程物流。商贸物流，即将进出口代理、金属材料和汽车销售等贸易活动与仓储、加工、配送等物流业务相结合的运营模式。项目物流，即以中储货代公司为龙头，以国家重点工程项目为主要服务对象，利用中储的物流配送网络和社会资源，在全球范围内开展多式联运业务、货运代理业务、报关等业务。全程物流，即以中储总部为龙头，以知名品牌的家电、日用消费品制造企业为服务对象，供应全程物流服务。