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第三十一页 调门的工作原理： HP 经隔离阀、滤芯后一路到伺服阀，另一路经节流孔后成为AST 油压，到一个2 位3 通电磁阀（20/TV）。伺服阀相当于一个三位四通方向阀，用于单侧油动机时有一个输出口堵死，故相当于一个三位三通方向阀，方向阀的开闭由伺服放大器输出的电流信号确定。当伺服阀输入电流为零偏电流（接近于零）时，伺服阀相当于一个隔离阀，各个油路均不通，使油动机保持开度不变；当伺服阀输入正向电流（按油动机开的方向定义），伺服阀就接通高压油与油缸高压腔的油路，同时高压油到达卸荷阀。电磁阀（20/TV）与RSV 的试验电磁阀（20/RSV）的型号是相同的，但此处用作2 位3 通方向控制阀，断电时AST 的进出油口相通，通电时将AST 进油口隔断，AST 出油口与回油口接通。当机组处于挂闸状态时，危急遮断电磁阀（20/AST）和隔膜阀关闭，AST 母管中就会建立压力，卸荷阀就会关闭不通，则油缸活塞就会向上移动；当伺服阀输入反向电流，伺服阀就接通油缸高压腔与低压腔的油路，油缸活塞就会在弹簧的作用下向下移动。 第三十二页 第三十三页 我们将HP 通入活塞杆腔，活塞杆受拉力时开汽门的油动机称为拉式油动机，比较适用于油动机活塞杆与汽门门杆直接相联的直动式结构。线性位移差动变送器（LVDT）是一个管状变压器，分布了3 组线圈，初级线圈输入1000Hz，18VAC 交流电压，管中有一个纯铁铁芯，该铁芯与油缸活塞杆相联，当活塞移动时带动铁芯移动，会使2 组次级线圈的感应电压线性变化，调制解调器将2 组次级线圈的感应电压叠加整流后输出一个与活塞移动成正比的线性反馈电压送到加法器，加法器将LVDT 的反馈电压与DEH 的指令电压相比较，其差值送入伺服放大器。当DEH 指令电压大于LVDT 反馈电压时，表示油动机的开度不够，伺服放大器会输出正向电流，使油缸活塞上移，LVDT 反馈电压会同时增大，直到与DEH 指令电压一致，表示油动机开度已达到指令要求，伺服放大器的输入和输出均趋于零，伺服阀隔断油路，油动机保持不动，完成 一个油动机加大开度的过程。反之亦然。 主汽门的危急遮（AST）油管对调速汽门来说是超速保护（OPC）油管。 第三十四页 第三十五页 3.1.2 危急遮断控制块 危急遮断控制块上安装了2 只OPC 电磁阀、4 只AST 电磁阀和2 只逆止阀。 2 只OPC 电磁阀对超速保护（OPC）信号起反应，由DEH 控制。万一发生甩负荷（超过30%），或者当机组超速到额定值的103%时，则DEH将给电磁阀约3 秒的脉冲信号，于是，将OPC 油快速泄放到回油管。调节汽阀与再热调节阀将迅速关闭。 止回阀将在OPC 泄压时保持危急遮断（AST）母管中的油压，使主汽阀及再热主汽阀保持开启状态。 DEH 来的OPC 信号，使调节汽阀及再热调节阀关闭，在汽轮机内部的余汽膨胀后，汽轮机转速将降低。当汽轮机转速稍稍降低后，将切断电磁阀电源，电磁阀将关闭。DEH 控制调节汽阀，调节汽轮机转速在同步转速。再热调节阀将以一受控制的速度打开。然后，将机组同步并带负荷，以防止机组迅速冷却。 系统中提供两个OPC 电磁阀，作为双重保护，以防止一只阀失效，而使OPC 控制失效，为机组留下超速隐患。 第三十六页 4 只AST 电磁阀分为两个通道。通道1 包括20-1/AST 与20-3/AST，而通道2 则包括20-2/AST 与20-4/AST。每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，打开所有的AST 电磁阀，以遮断机组（详见ETS 说明）。系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST 电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或在实际需要遮断时拒动。在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道。 第三十七页 第三十八页 一 汽轮机调节保安系统概述 330MW调节保安系统采用数字式电调系统（DEH），液压部分采用高压抗燃油系统（EH）。DEH 硬件既可以与DCS 的硬件相同，也可以是独立的硬件。本调节保安系统大致可分为DEH 系统（电子部分），EH 供油系统，EH执行机构，危急保安系统、ETS（电子部分）和TSI 系统几大部分。 第一页  1.1 EH 系统的总的功能是接受DEH 信号操纵汽轮机的进汽阀，以调节通过汽轮机的蒸汽流量。EH 系统可分为EH 供油系统、EH 执行