108国道跨主线桥临时改道评审.docxVIP

高速公路第合同段 公路（ 108 国道）跨线桥交通分流安全保通专项施工方案 一、编制目的、原则和依据 1、编制目的 为科学、合理地组织好桥的施工，加强施工现场管理，保证施工 质量，正确处理好工程施工与交通运行的关系， 最大程度地降低工程 施工对交通运行的影响，确保工程施工有序进行，特编制本方案。 2、编制原则 （ 1）建立健全安全保通机构组织，制定具体规章制度，按规定 安排保通经费，合理使用。 （2）贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和“谁建设、谁 负责、谁使用、谁负责”的原则。 （3）积极与当地政府及其相关部门展开联动，确保项目建设涉 及道路的安全畅通。 （4）严格遵守和执行国家对路产路权方面的有关规定和要求， 切实维护建设项目与所涉公路的路产路权不受侵犯。 3、编制依据 （ 1）《中华人民共和国公路法》 、《云南省公路条例》 等相关条款， 国家对路产路权方面的有关规定和要求； （2）招标文件、施工设计图、武昆高速公路建设指挥部编《工 程建设项目管理办法》 ； 3）《建设工程安全生产管理条例》 中华人民共和国国务院令第 393 号； （ 4）《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ076—95）； （5）《省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全 管理办法》（试行）； （ 6）总监办《关于要求对危险性较大工程上报专项施工方案的 通知》 （ 7）项目部实施性施工组织设计及现场调查资料， 富民县地质、 地形、地貌，气侯等实际情况。 二、工程概况 1、概况 本标段为合同段，起于（K22+8O0）,止于永定镇北营村（K27+7O0, 主线全长4.9Km,互通匝长3.123 Km。设计时速80Km/h,路基宽度 24.5m。 在高速公路K24+107处（即108国道K37+200处），高速公路与 公路相交，高速公路下穿公路，设立 15m+22.5m+17m+12总长66.5 米现浇箱梁跨线桥一座，需挖断公路100米，需临时改道300m左右。 目前，108国道路基宽度为12m路面为沥青砼，路宽8m设计 时速60Km/h,设计通行能力4000辆/日，而目前交通流量达 20000 辆／日，是设计通行能力的 5倍多。且路面破损严重， 通行重车居多， 一旦遇到故障车辆或发生交通事故， 极易造成拥堵。 而我项目部武昆 高速公路K24+107处的108国道跨线桥的施工，必须挖断108国道的 既有路面，重新修建一条新的过往通道以保证 108 国道的车辆通行， 因而，临时通道的修建等级及日常养护工作是我部 108 国道跨线桥施 工前的工作重点。 2、地质和气侯条件 （1）地质：主要是红层泥岩，坡面表面易风化，受雨水侵蚀易 崩解，该段地质条件较差，导致现有昆禄公路路况不好。 （2）地形、地貌、水文、气候 地形、地貌以低中山构造侵蚀地貌为主。地形起伏大，山体自然 坡度20°?45°,为低中山陡坡型。地表海拔1682?1799m属亚热 带高原季风性气候，冬暖夏凉四季如春，最高气温 31C，最低气温 -7C。年平均降水1027mm降雨集中在5?10月。 3、施工平面位臵 4、安全保通要求和技术保证条件 （ 1 ）保通要求：成立机构 ,落实经费 ,落实人员、设备和应急物 资, 确保项目建设涉及道路的安全畅通。 （ 2）技术保证条件： 第一个有利条件是： 在跨线桥挖断国道部分的左侧互通立交区 域内暂不开挖, 有条件修建一条与原有国道等宽的便道, 供跨线桥挖 断后绕行专用。 第二个有利条件是： 在改移后的临时通行道路的左侧, 还有老 1 08国道（这段是 108 国道改建之前的老路,仅有 6米宽）通过适当 加宽,并清除路二侧障碍, 加铺碎石路面后可以做车辆应急疏散之用。 第三个有利条件是：跨线桥挖断国道处离项目部只有 1.3公 里，离拌和场只有 200 米，并且通讯方便 ，有利于应急的人员设备组织。 离该临时改移道路 1.3 公里处就是罗免交警中队， 一旦 108 国 道通行受阻，便于我部及时与交警部门联手进行交通管制。 该临时道路离医院和派出所只有 1.5 公里，有二条道路直通跨 线桥施工点附近，遇到紧急情况时，便于对受伤人员进行救助，便于 对矛盾进行处理。 三、安全保通资源配臵及进度计划 1、人员配臵 公路K36+800~K37+50段为交通分流保通段。 根据G108国道现在的交通流量大、过往车辆重、车身长的 特点，指挥部会同设计部门、工程部门及我合同段领导，通过实地调 研，确定临时便道路面结构为 28公分厚、宽不低于 12米的水泥路面。 ( 3)根据临时路面结构状况和通行视线情况【方向视线良好， 方向进入临时分流道路转弯半径较小(约 40 米)】，我部计划在本分 流保通段派出 3名同志负责保通工作， 3 名同志 2010年 8月经过交 警队组织的保