我国第三方物流的现状及对策.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 我国第三方物流的现状及对策  1、我国第三方物流的现状  随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出很多物流企业，20XX年仅Y市注册为“物流”的企业就有120多家，X市截至20XX年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。  存在的主要问题有：  1．物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误熟悉和受“大而全”、“小而全”的观念影响，许多生产或商业企业既怕失去对选购和销售的掌握权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会20XX年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。  2．条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。  3．物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成铺张；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依靠的伙伴关系。  4．服务功能不全。大多数物流企业只能供应单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会20XX年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满足。  5．物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素养不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。  二、我国第三方物流的发展思路  中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。  1．加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有很多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必需建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、全部权和经营权分别，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特殊是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，20XX年初成立中远物流公司，重新构建掩盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力气，进行企业改制上市，汲取和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运作。  2．以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，很多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要依据实际状况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效掌握与全程管理，形成相互依靠的市场共生关系。  3．培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有牢靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会20XX年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满意能力