基于视频智能识别技术研发的解决路内停车难题的智能停车系统完整版.docxVIP

基于视频 研发的 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N] 手车难 产车系统 基于“视频智能识别技术”研发的解决路内停车难题的智能停车系统 “天天泊车支路停车管理系统” 摘要：现今我国城市的停车设施有了较大的发展，但与呈几何级数不断增长的停车需求相 比，仍存在明显的供应缺口，因此我国很多城市的静态交通矛盾凸显，停车问题尤其是路 内停车已经开始出现并逐渐成为城市交通中的重点和难点。本文提出的基于“视频智能识 别技术”研发的智能停车系统一一“天天泊车支路停车管理系统”，能够有效的解决现今 城市路内停车难题，提高路内停车使用率，缓解交通压力。 关键词：路内停车，视频智能识别技术，天天泊车支路停车管理系统 前言： 据统计，截至2015年6月，全国机动车保有量为2. 71亿辆（汽车1.63亿量）。根 据有关统计表明，平均每辆机动车的停驶时间约占车辆全周期寿命的90%以上。然而我国 的停车位资源尚不足汽车保有量的50% （一些大型城市的比率更低）。与欧美相比，我国 属于地少人多、车辆增长迅速的类型。采用建设停车场、停车楼的模式在时间与空间上都 远远不能满足现在的发展需求。所以，基于道路自身开发的路内停车的作用开始凸显。而 如何有效的的开发、管理路内停车资源，更是重中之重。 研究表明，路内各类占道停车和这些车辆的驶入与驶出过程会使得路段在lh的总延 误达到11. 4min。相当于通行效率降低了 20%o挖掘和利用闲置的路内停车位资源，提供 规范化的停车管理和服务，已经成为未来停车管理市场的发展趋势之一。 本文从基于全新的“视频智能识别技术”研发的智能停车系统一一“天天泊车支路停 车管理系统”的设计与应用角度出发，针对城市路内停车管理问题提出有效解决方案。通 过系统的产品技术创新与商业模式创新（基于移动互联网平分、影像视觉分析技术、大数 据技术、图像证据链应用的停车服务产品），实现智能化路内停车的大规模推广应用，提 高城市停车管理的能力，降低人工成本，杜绝逃费现象，提高公众出行效率和体验，打通 智能交通瓶颈，快速、低成本、最大化的解决城市停车难问题，保障道路交通的畅通有 序，建立供给侧改革的典范，实现城市智能交通化。 一.我国城市路内停车现状 （一）城市路内停车存在的问题 .停车泊位缺乏 从停车位供应角度看，大城市的停车设施建设明显滞后于车辆的发展要求，停车位与 机动车保有量之比严重失衡。无论是白天用车车位还是夜间基本车位，都远远小于停车需 求量。停车供给与需求的失衡，是发展中国家大城市的普遍状况，也是引发停车难的直接 原因。特别是大城市中心区大型的商业、行政办公、餐饮娱乐、旅游景点等地区以及部分 建成年限较早的居住区的停车问题尤为严重。 .随意停放现象严重 由于停车泊位供应的缺乏，造成车辆随意停放现象严重。车辆的随意占道停放，已经 导致城市正常秩序受到干扰，环境质量遭到损害。由于车辆停放问题长期得不到解决，不 仅是主次干道，凡是可利用的城市空间（包括公共绿地、体育活动场所、居民院落等）都成 了停车场。大量支路车辆的随意占道停放，已经产生了严重的安全隐患。 .现有停车设施利用率低 现有停车泊位缺乏，随意停放现象严重，但停车设施却仍存在着利用率低的情况。大 城市城区各类停车设施中，单位大院和公建、配建的停车设施比例较高，但是公建、配建 停车设施的泊位使用率却普遍偏低，主要原因在于许多行政事业单位拒绝外来车辆的停放 要求，仅仅面向本单位车辆提供服务，导致大量的停车位得不到充分利用。 停车设施使用率低不仅仅表现在行政事业单位，即使是对外开放的公建配建停车场和 路外公共停车场，由于停车收费价格存在差异，加上车辆停放方便程度不同，造成在同一 个地区，地面停车场利用率远远高于地下停车场利用率，路内停车场利用率远远高于路外 停车场利用率的情况。结果导致一方面停车矛盾依然突出，另一方面大量的车位空间得不 到合理使用。 .不合理的停车收费制度 不合理的停车收费制度也会造成城市的停车矛盾。停车场收费定价缺乏科学的理论基 础，收费费率不合理且随意，而路内停车的收费乂定价过低，所以造成大量车辆倾向于路 内停车。为了寻找路内停车位而形成了大量的寻停交通。特别是高峰时期造成的交通拥 堵，严重影响了道路的通行能力。而车辆的乱停乱放，乂极容易产生交通事故，造成道路 的二次拥堵。 .停车信息化程度不够 我国各大城市对停车信息管理与停车诱导系统的研究与建设仅仅处于起步阶段，因 此，现有的停车信息管理与诱导系统在城市范围内缺乏系统的规划和管理，尚未建立起全 市统一的停车信息管理与停车诱导系统；［2］同时，现有停车诱导各自独立且覆盖面小， 造成现有全市停车信息资源缺乏合理的共享、管理和利用，停车信息内容也简单地局限于 车位的使用情况。 （二）城市路