襟缝翼卡阻操作程序.docxVIP

精品文档 精品文档 PAGE PAGE #欢在下载 襟缝翼卡阻操作程序 发现阶段 PNFPF PNF ECAh显示）如: ECAh显示）如: 飞控：襟翼故障 飞控：缝翼卡阻 “我PF,彳尔PNF 操作： 选择当前的速度， “检查。”“速度选择XXX” 导航 通讯 “检查。” 短期决策（必要时申请一个等待程序， PF监控飞机。） 处置阶段 下口令：“我通讯我导航，你执行ECAMHH乍。执行 下口令：“我通讯我导航，你执行ECAMHH乍。 最大速度 200KT （备注：ECAMk速度限制根据情况不同可能限制 为 215KT/200KT等） “清除？” 选择速度＜200KT, 选择速度＜200KT, “清除。” 最大速度限制在对应下一襟翼位置的VFE （参考QRH2.05查表得出） 襟翼手柄（如果襟翼没有卡阻），重新循环收放, 《此操作仅此一次》） “状态页？” “停止ECAM” 先执行检查单和OEB后状态页。 下面以卡阻位置：襟翼V 1和缝翼〉1为例，见右边图标： 其他位置的卡阻参考下表 （QRH2.32）,来计算进近速度增量和应 该乘以的着陆距离参数。 ?1丽」 霭 I a（励口卜 ur 汕 2册 A i 蛤 时 彳京 僧 9 Ri 聚1 q 30 映 时 1即 3 1 30 i费 】铲 1即 也1 % - 朋 W L36” A 110 Cd j 万 州 悟 图 jtei 3 ?对 的 由 s-：i 3 5 网 寓 闺 同 ] 10 闾 1勤 3 5 1型 1 丁 他R U y3 窗口 10 时 即 团 知 t J w 18, 1般 “进近程序 3； GPWS 关 进近速度：VREF+25KT（备注：这里所说的 VRE应指在MCDU!型全下所计算得出的值，参考 QRH2.04 ; 着 陆 距 离 程 序 执行（参考QRH2.32 ； 一发只有进近慢车； 二发只有进近慢车； “不工作的系统：襟翼。 “状态页完成。” “清除？” 查阅QRH2.32,计算所需着陆距离， 以决策着陆跑 道是否适合。 “清除状态页。 “查阅QRH 根据机组需求查阅 FCOM .结合飞机故障恢复情况，综合判断出故障紧急情况； .结合飞机故障，参考FCOMf口 QRH掌握飞机性能; . 了解当时的运行环境： 根据情况，和乘务组进行协同，并联系签派 了解落地机场就当前故障的保障情况 了解落地机场当时的天气道面情况 进近阶段 “进近准备完成。 “进近准备完成。 “完成进近准备，执行 的着陆。” QRHt缝翼卡阻时 收听ATIS,完成进近准备，输入数据根据 VREF+25俞入到 VAPP （参考 QRH2.04）。 着 陆 构 型 构型3 交换操作，交叉检查 PNF所做准备。确认 完毕后，做进近简令，完成下降检查单， 报告ATC返场落地。 进近过程中 重复下列步骤直到实现着陆构型： 根据时机完成进近检查单--速度选择 下一档放襟翼速度减 根据时机完成进近检查单 去5节 速度减小并且通过 VFE NEXT （下一个最小 可选择速度）时： --襟翼手柄 向下放一档 重复此动作直至建立着陆构型。 完成着陆检查单建立着陆构型时： 完成着陆检查单 --五边进近时减到计算的进近速度。 注意：在AGL（高于跑道真实高度）500英 尺下不使用自动驾驶，AGL500英尺以上可 以使用自动驾驶，但是在不正常的情况下， 自动驾驶的工作可能不协调并有所降级，必 须保持监控。 复飞阶段 “复飞，保持构型”“收轮”报告“正上升率” “复飞，保持构型” “收轮” 报告“正上升率” 执行指令后，报告 ATC后，执行QRH2.04 Ml Shu Hl F L 0 0 * F 5 1 1rHz 2 f S 3 F J s V ND HUHATIOL EDO kl 1暗kt 、匕i画修画 o ,S 1 ZM U m S ? 3 177 kl MI SPO Md 3幅T stum in f 4 a 1 Y F ± t 1 F y ? 2 ￡ F ± 3 f金￥ VWFF + to iAnp VREF + M L kNJct] Ciwjn) MSTx 1J vntt t-布 口0 x 1.6 vfifr -加 MSI x 1.4 应F + 7h 呵? 1 35 CFLA?5 % 3 non 昌 HvMfrll VRLf - 25 DfSF又L北 U 5 1 t W ￡ C jRF 4-原 ㈣ * 1.36 瞬 F + IE LN￡1 x ；R=F + 10 蚂 x T1 团 OtSI X 1 IF 国A M 幅9* 5 ■r x 11 ill Sia te Ffaps pwhc n fld on uny p^r ECAM 小即皿 mF + 5 M 号 1小修眄口 用 GON