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各档位的转速和车速的关系 各档位的转速和车速的关系 PAGE / NUMPAGES 各档位的转速和车速的关系 精心整理 各档位的转速和车速的关系 一般是 : 一档 ~10--20KM 二档 ~20--30km 三档 ~30--40km 四档 ~40--60km 五档 ~60--... 安全 km 转速一般是 1500--2500 左右换 ,主要还是看车型 ,如低扭矩的就需要高转速 ,如富康 ,它需要 3000 转换档 ~~ 合理加档，配合发动机转速，提高工作效率 1.关于发动机的功率： 汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或 宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低 转速时行驶（比如 1500RPM ），发动机的功率可能只发挥出 10％－ 15％（具 体参数你研究一下你发动机的 “转速 /功率曲线” 就能确定， 如果你有的话。 而且这个函数的导数曲线并不平滑， hehe）。交通台的 JC 当时说：“就好 象汽车原来需要 70 匹马拉着（发动机最高功率 70 马力），你现在只让 15 匹马拉，能不费力吗？” 2.关于燃烧： 发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有 积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃 烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的 JC 精心整理 精心整理 那天举例子说： “改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（ JC 没点名，我估计是大奔） ，交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了 2 圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上 6： 00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳 闷，这老德怎么在这儿修车？ 6：00 整老德来了，也开一大奔，他下车对 专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了 200KM/H ，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约 200KM ）。德国老 头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了 试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯， 开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档， 使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这 么快，转速会在 4500－ 5000 以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎 乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。 ”我听了以后，觉得可能有北京 人侃大山的因素（ JC 说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清 楚的。 3.关于如何省油： 长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自 然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的 教练还是海驾的金牌教练，驾龄在 40 年以上，他对我谆谆教诲：车一动 精心整理 精心整理 就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我 看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外 擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且 当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法 接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达 Ci ， 3000RPM 加档，一箱油跑 720KM 坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就 是不废油的明证。 发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯 量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常 的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象 经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡 然无存。我觉得捷达车在发动机转速为 3000－4000 时最有劲儿，超车时 想拿谁拿谁。呵呵。 5.关于加减档的平稳和噪音问题： 加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我 3000RPM 加档，平稳 得很。你觉得 3000RPM 加档的时候噪音难听？而我 2000－ 2500RPM 加档 时，老德很婉转的对我说： “你难道没有听见发动机在发出非常难听的声 音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音 好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐 过的最好的车是 BENZS600 ，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。 再有，档位越高加减档越平稳是正常现