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轨道交通单程票卡研究 可循环使用单程票卡流失与使用寿命关系研究 摘要： 本文对城市轨道交通单程票系统的流失特征进行研究， 使用理论推导与计算机模拟 研究其内在规律。 引入了票卡平均使用次数与使用分布的概念， 确定了票卡流失与平均 寿命的函数关系， 证明稳定系统使用分布服从指数分布规律。 在此基础上提出了一种优 化的单程票卡设计方法， 从而大幅降低对单程票卡的技术要求， 有效减少单程票卡选型 难度和采购成本。 关键词： AFC、单程票卡、流失、使用次数、使用分布 一、 概述 1.1 AFC 系统及单程票 城市轨道交通广泛采用自动售检票系统 （AFC ），而单程票 （single ticket ） 是其主要的组成部分。提供给一次、短期出行乘客乘车使用。从使用方式上说， 有单次使用（纸票、纸质磁卡等）与循环使用（ IC 卡、筹码等）。目前国内全 IC 卡的趋势下，绝大多数城市轨道交通采用了循环使用的智能卡单程票系统。 1.2 单程票卡简介 根据目前掌握有资料，不同类型介质的票卡的寿命千差万别， 可复用磁卡， 可重复使用 200 ～300 次；塑质筹码，可重复使用十数万次； 标准非接触 IC 卡， 设计寿命为写使用 30 万次。 北京轨道交通单程票卡采用 UL 芯片的薄型 IC 卡（厚度为 0.5mm ）芯片 的设计寿命为写 1 万次，整体要求弯扭 2 千次使用正常。 系统设计寿命为 1024 次。 1.3 票卡流失 在自动售检票系统（ AFC ）中，乘客票卡丢失是客观存在的，但在循环单 程票卡系统中问题较为突出， 票卡丢失不仅造成交易记录不完整， 导致客流数据 失真，最重要的是迫使运营商不断补充新票 / 卡，弥补单程票的流失损失，因而 造成运营成本的增加。 目前北京轨道交通系统日均客运量在 4 百万左右；单程票进站量约为五十 至八十万。 票卡每日流失 6000 ～10000 张。国内主要城市如上海、 广州等城市 单程票卡系统日均流失量也为 5000 ～10000 张。 一般而言，由于票卡成本低于最低票价，通常票卡流失不会引起运营者损 失，因此国内外缺少对票卡流失的专题研究， 但在北京和国内一些城市， 单程票 卡成本高于票价， 这样票卡的流失直接意味着运营者财务损失， 因此对票卡流失 尤为关注。 二、 研究内容 2.1 前提 单程票卡有设计的使用次数要求（使用寿命），票卡接近达到设计使用次 数故障率会大幅增加，如北京地铁 AFC 系统就设置了票卡强制回收机制（达到 1024 次）。 3 单程票卡的流失成因复杂，随机程度高。在稳定的运营系统中，可以提出 流失率指标。同时，路网票卡存量在相当长的时间内波动很小，因此可以认为： 1 ）单程票系统存量固定，流失量等于新卡补充量； 2 ）单程票卡流失随机分布，流失率基本稳定。 2.2 目标 合理构造票卡流失系统的数学模型与计算机模拟系统，根据目前感性的实 际工作经验， 力求得到量化的研究结果， 同时参考北京轨道交通运营的实际数据 进行校验。