系泊试验与航行实验..pdfVIP

系泊试验与航行实验 系泊试验一般应在各项安装工作结束、 舱室密性试验和系统密性试 验完毕后进行。 凡是在系泊试验中能验证其正常效能的机械设备， 则 应尽量在系泊试验中作最后的试验和验收。 应当尽可能使主机在系泊状态下进行最大扭矩的试验，以便较全 面地暴露并消除主机和各有关辅助设备、 系统的缺陷， 有利于缩短航 行试验的周期。 主机的系泊试验，是在船舶航速等于零的状态下进行各个工况试 验的。根据螺旋桨工作特性， 螺旋桨所吸收的功率和转速关系与进程 λp 有关，其关系如图 1 所示。 系泊试验时，由于船速 v=0，则 λp=0 时螺旋桨的特性曲线，比正 常航行时曲线更陡。 因此在同样转速下， 系泊试验时螺旋桨所消耗的 功率和阻力矩将显著地增加。 因此主柴油机在系泊试验时， 不能在额 定转速 nH下进行试验，其最大试验转速 n （max）= （0.65~0.83 ）nH， 否则将会造成不能允许的超负荷。当柴油机在 n （max）转速下运转 时，发动机的扭矩已经接近或达到额定值。 另外，在码头的水深及堤岸坚固性的限制下，用大功率发电机带 动螺旋桨所产生的巨大推力， 会造成急剧水流， 有可能会发生损害事 故。如果动力装置采用自流式冷却系统，则因系泊试验时，冷却水量 不足，一般不允许作较高转速的系泊试验。 由于上述因素的限制，系泊试验时对主机、轴袭击直接服务于主 机的各种辅机和系统以及舵机、 锚机等尚不能验证其全工况运转下的 各种性能，故不能作最后的验收。 对于一些不受航行状态限制的设备，如柴油发电机组或汽轮发电 机组、空气压缩机、冷藏、通风设备以及船舶系统的各种辅机，可在 系泊试验时进行满负荷试验， 并完成提交验收， 以利于缩短航行试验 时间。 一、 柴油机的系泊试验 作为主机的柴油机系泊试验中首个进行的是启动试验，以便检查 空气瓶或启 动用蓄电池的容量和启动能力。 启动试验应在冷态下进行， 当环境温 度低于技术规定时， 当环境温度低于技术规定时， 可将滑油及冷却水 加热后进行试验。启动试验时，应测定其启动时间，即从开始操作至 发动机运转为止所需的时间。 用压缩空气启动时，首先应将空气瓶内的空气充到工作压力。冷 态时，空气瓶的容量应满足在中途不补上空气的条件下， 启动可换向 的主机，正倒车交替连续进行，其启动次数应不少于 12 次。对于不 可逆转的主机，则启动试验的次数不少于 6 次。 用发电机启动时，首先应将蓄电池充到规定电压。冷态时在中途 不充电的情况下，连续启动发电机不少于 12 次。 可逆转的柴油机应进行换向试验，以检查换向机构的轻便性和灵 活性。换向试验应在发动机热态下进行。 柴油机在允许的最大转速运 转时进行换向 2~3 次，检查换向的灵活程度。 柴油机换向时间， 系指 柴油机载最低稳定转速下， 从操作开始到反向运转的一瞬间为止所需 的时间，一般应不超过 15s。 大型柴油机， 许进行为时 15~30mins 的盘车机效用试验。 试验时， 应测量电动机转速、 工作电流及电压， 试验后还需测量电动机及其控 制设备的热态绝缘电阻， 并检查盘车机与柴油机启动的连锁效能， 即 在盘车机未开脱时柴油机应无启动的可能