翻车机内车辆脱轨事故的原因及预防.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 翻车机内车辆脱轨事故的原因及预防 　　江油发电厂2330 mw机组输煤系统全套由法国进口，设备技术先进。煤车翻卸系统全部采纳c300可编程序掌握器掌握运行，共有2种运行方式，即：程序掌握和就地掌握。就地掌握方式是在某台设备无法进行自动运行时，由操作人员就地对该设备进行操作运行的方式。  　　翻车机是煤车翻卸系统中最关键的设备。主要由压车梁、托车梁、机台、定位销和驱动装置及相应的电气、掌握设备组成。其中，压车梁、托车梁、定位销的机械动作均采纳液压系统传动。在整个作业线运行调试时，因机械和掌握缘由，翻车机始终无法投入自动运行，而采纳人工就地掌握操作。  　　翻车机的作业过程是：车辆进入翻车机内由缓冲止挡器定位后，操作压车梁、托车梁将车辆夹住，拔出定位销，进行翻转。　当转到176将车辆内的原煤翻卸到煤斗后返转。机台转至水平位置时，插入定位销，松开压、托车梁，完成整个翻卸过程。  　　翻车机自1991年投运，到1997年的7年间共发生8次车辆在翻车机内脱轨的事故。为了削减和杜绝此类事故的发生，对脱轨事故进行了分析，查找缘由，并制定了预防措施。  　　1 翻车机内车辆脱轨事故的缘由  　　1.1 液压油缸活塞密封圈老化，系统内漏  　　主要发生在压、托车梁液压油缸上，以压车梁液压缸最为显著。驱动压车梁的8只液压油缸活塞密封圈由聚氨酯橡胶制成，在运行肯定时间以后，开始老化，并渐渐龟裂成碎片，起不到密封作用。在压车梁压紧过程中，油缸有杆腔进油，无杆腔泄油，压车梁压住车梁两侧壁顶部后，按压力设置规定，有杆腔压力应在60 s内由60 bar降至30 bar，再经过60 s降至20bar，而煤车翻卸过程仅需60 s。也就是说，煤车在翻卸过程中，车辆两侧壁始终被压车梁压着，处于受压状态，压力通过车辆转向架上的弹簧传递给车轮，使车轮紧贴轨道，不致脱轨。而当密封圈损坏后，液压油缸内漏，在压车梁压紧时，有杆腔压力油经活塞密封间隙泄漏至无杆腔，造成有杆腔压力快速下降，达不到压力设置规定。又由于8只液压油缸共用同一液压源，故只要有一只液压油缸内漏，整个压车系统压力将同时下降。煤车在翻卸过程中，车辆两侧壁不再受压，车轮也不再紧贴轨道。由于车辆随翻车机一道翻转176，车轮与轨道的接触随着翻转角度的转变由带压进展到不带压，最终完全脱离轨道。  　　1.2 电磁先导溢流阀压力偏低  　　若电磁先导溢流阀压力调得过低(正常状况下设定为60 bar)，则压车梁压紧初始压力p8较低，若p8压力下降到20 bar的时间小于煤车翻卸时间，则在煤车翻卸过程中，车辆两侧壁将有一段时间受压不良或不受压，此时车辆就有可能脱轨。  　　1.3 液压油内有杂质存在  　　若液压油内有杂质存在(如前所述密封圈龟裂成碎片)，这些杂质将在液压系统中随液压油一起循环，卡涩阀件造成单向阀关闭不严或进油不充分，油缸失压，进而引起整个系统失压。当卡涩发生在煤车翻卸过程中时，由于压、托车梁起不到应有的作用，此时将发生车辆脱轨。  　　1.4 压车梁压爪长度不够  　　当压车梁压住车辆两侧壁顶部时，压爪紧扣车辆两壁，在煤车随翻车机旋转至90时，车辆的重力与压车梁作用在车辆上的压力方向垂直。若压爪较短，则不能有效钩住车辆两侧壁，这也是发生脱轨的缘由之一。  　　1.5 轨道护轨板较低  　　若轨道护轨板较低，则在煤车随翻车机旋转时，护轨板不能有效拦住车轮，当压车梁压紧油压稍有缺乏时，车轮将越过护轨板脱离轨道。  　　1.6 托车梁未托到位  　　由于托车梁在煤车翻卸过程中起托住车身的作用，当托车梁因机械卡涩而未托到位时，车辆在翻卸过程中将会因自重无支撑而导致车轮偏离轨道，出现脱轨。  　　1.7 液压油粘度太大  　　在环境温度较低时，液压油粘度增大，流淌性降低，此时，将造成液压系统供油不均，系统压力不稳定，车辆在翻卸过程中将发生脱轨现象。该状况多发生在冬季设备刚启动运行之时。  　　1.8 人员操作失误  　　当压、托车梁均动作到位后，若运行人员在60 s内不能将煤车翻卸完毕，将会由于压车梁压紧油压下降，使车辆两侧壁处于受压不良或不受压状态，即车轮受压不良或不受压。此时，若继续进行煤车翻卸作业则会出现车辆脱轨。  　　1.9 翻车时间支配不合理  　　从发生事故的月份、时间上看，6、7、8月份12:00以后，天气酷热，作业现场大部分处于露天，烈日曝晒，运行人员工作时出汗较多，需氧量增加，简单产生疲惫