第四章装配式简支梁桥构造.ppt

T梁配筋图 翼缘板配筋： 受力钢筋： 横向，上缘（ d≥10mm ，≥5根/m 或间距≤200mm ） 分布钢筋： 沿主梁跨径向（ d≥8mm ，间距≤200mm ， S分布钢筋 ≥0.1%S板 中主梁横隔梁构造 横隔梁配筋 四、主梁的横向连接1、接头要求（1）足够的强度； （ 2 ）不因反复冲击作用发生松动2、接头类型（1） 焊接钢板接头特点： 强度可靠，焊后立即承载，施工较困难。 （2）扣环接头1）横隔梁扣环接头做法：伸出钢筋扣环 A ，按腰圆接头扣环 C ，插短分布钢筋，浇砼（ 0.2~0.5m ） （3）桥面板横向扣环接头 （4）桥面板的企口铰连接做法：伸出连结钢筋，交叉弯制（或弯转套一根钢筋上），局部钢筋网，浇砼铺装层 T梁构造及配筋 例： 16m跨T梁构造 （见下页图） 梁长159.6cm 梁高130cm 梁中心距 220cm 上翼缘宽 预制T梁160cm，安装后220cm，湿接缝60cm，以减少预制、运输、安装片数，加快施工速度，减轻吊装重量和加强整体性。 跨中腹板 厚度18cm，纵筋需排5层，每隔60cm主筋相互焊接，它们与架立筋、斜筋一起组成一片平面骨架。 横隔板 （盖板焊接） 横隔板两侧与顶面预埋钢板，T梁也预埋钢板,还有扣环连接和盖板拴接 行车道板湿接缝 扣环式钢筋连接构造 行车道板连续构造 简支梁桥上梁缝过多，不利于行车。采取假连续构造措施，即将梁与梁端部的行车道板连续起来，以减少桥上缝过多不利行车的缺点。 钢筋混凝土结构的局限性 抗拉强度低，使用时开裂，限制裂缝宽度的同时也限制了高强混凝土和高强钢筋的采用，跨度越大，自重所占比例越高，跨度难以发展。 预应力混凝土梁的优越性 采用混凝土和高强钢筋；提高抗裂性，增强耐久性和刚度；尺寸、自重减小；增大跨度；预剪力可以提高抗剪能力；力筋应力变幅小，疲劳性能好。 比较广泛的桥梁结构形式 第三节 装配式预应力混凝土梁桥 一、构造布置 （ 主梁间距l间 ）标准设计， l间=1.6m ， l间=2.2m跨径较大的 T梁， l间宜大（ 1.8~2.5m ）。 说明： ρ较大的截面，较为经济，通常希望 ρ=0.45~0.5 以上（通过加大翼缘宽度，增加梁的间距有效提高 ρ ）。 二、截面尺寸 1、 截面效率指标 T梁构造—立面、断面 2、主梁高度等截面简支梁： h/l =1/15~1/25 （跨径大，取小值；梁数少，取大值）。从经济而言，宜取大值，一般中等跨径约取1/16~1/18。 3 、其他细部尺寸对中小跨径，与钢筋砼原则相同肋宽： 一般不受抗剪强度限制，由构造和施工要求决定（越薄，ρ越大）。 通常为：14~16cm翼缘的厚度 马蹄尺寸 应满足预加力阶段的强度要求，越宽而矮越经济。具体由预应力筋的数量和排列、施工方便、力筋弯起及满足预应力阶段强度的要求而定。（1）宽度为肋宽的 2~4 倍，管道保护层≥ 60mm ； （2）全宽部分高加 1/2 斜坡区高≈ （ 0.15~0.25 ） h ，斜坡陡于45° ； （3）不宜过高、过大。说明： 离锚固端一倍梁高逐渐加高，并加宽至与马蹄同宽。标准设计中，一般采用自第一道内横隔梁向梁端逐渐变化的形式 。 横隔梁布置延伸至马蹄的加宽处 、中部挖空 三、 配筋特点钢筋种类： 纵向预应力筋、架立钢筋、箍筋、水平分布筋、局部应力筋及其他构造钢筋 1. 纵向预应力筋的布置（1）布置形式 全部直线形布置：仅适用于先张法，小跨径梁中截断的直线形布置：适用于后张法，跨径较大 全部弯至梁端锚固：适用于预应力筋数量不多，常用部分弯出梁顶锚固：适用于预应力筋较多或梁高受限 2 纵向预应力筋的锚固 先张法：主要靠砼的握裹力锚固在梁内 后张法：通过各类锚具锚固在梁端或梁顶 后张法的锚固受力特点：锚具附近有很大的压应力及拉应力（劈裂力） 锚具在梁端的布置原则：（1）尽量减小局部应力；（2）在梁端对称于竖轴布置；（3）锚具之间应留有足够的净距。 为了防止锚具附近混凝土出现裂缝，应采取的构造措施：锚固区（离梁端约等于梁高的范围）内设置：（1）加强钢筋网（10 ×10cm）；（2）螺旋筋（φ8）；（3）钢垫板（h≥16mm）。 带有预埋锚具的预制钢筋混凝土端板 封锚：设置构造钢筋与梁体连接，并浇筑混凝土封锚，以保护锚具不致锈蚀。 混凝土的强度等级不应低于构件本身混凝土强度等级的80%，且不低于C30。 第四章 装配式简支梁桥的构造 主要内容： 主要截面型式、构造特点； 钢筋混凝土简支梁桥； 预应力混凝土简支梁桥； 组合梁桥. 综述 简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。