大风浪对船舶航行安全的影响.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 大风浪对船舶航行安全的影响 风浪对船舶安全的影响  一、大风浪对航行安全的影响  　　船舶进入大风浪区域航行时，船舶将出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引发的其他操纵方面的困难，甚至出现难以意料的危急。主要有以下几个方面：  　　1、大风带来的涌浪会增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶产生剧烈摇摆。顶浪航行时，由于缩短了涌浪与船舶的撞击周期，使涌浪的碰撞次数增多，撞击程度加剧，增大了对船体的危害。船长小于涌浪波长时，剧烈的纵摇会使螺旋桨露出水面空转，使船舶尾部受到剧烈震动，有时会造成浆叶脱落、尾轴断裂，甚至尾壳裂开进水；船长与涌浪波长相近时，船舶有可能同时受到一个或两个波峰的作用，发生中拱或中垂现象，使船体结构变形，受到严重损伤，甚至船体断裂。顺浪航行时，假如船速低于波速而船舶又位于波谷中，则涌浪会冲击、吞没船尾，螺旋桨和尾轴会受到损害；假如船速与波速相近而船舶又位于涌浪前部斜面或波谷中，船舶易发生偏转，使船体横对风浪，而造成船体倾斜，甲板大量上浪，对航行安全极为不利。  　　2、垂直于涌浪传播方向航行时，产生的横摇在船舶尚未恢复正常状态时，接着袭来的巨浪会加剧船体的倾斜，会使救生艇、救生筏、救生圈、锚及其它甲板易动物，发生绑扎松动、脱开，严重时会倒落海中；货舱内货物移动，加重船舶倾斜；假如自由液面影响加大会使其稳性〔GM〕值下降，严重时可导致船舶倾覆的危急。  　　3、由于波涛的阻力使船舶的主机工作超负荷而降速，机电设备负荷大，航海仪器、通讯设备及其它设备有可能受到损坏和出现不正常状况。船舶在大风浪中航行，左右摇摆常达单舷二十多度甚至三十多度，前后颠簸剧烈，机电设备负荷大，特殊在压载航行时，船舶吃水小，简单飞车，易发生故障。不仅给船舶操纵带来困难，严重时船舶发主机失控状况，导致船舶发生碰撞、搁浅、触礁。  　　4、甲板上浪严重，加上长期浪击的剧烈震荡，甲板机械，如锚机、绞缆机、起货机等受甲板上浪的冲击力易受损；甲板上未加固好的设备会被浪冲走，有些水密道门盖被打坏，船舶局部进水。在寒冷的海区，甲板上暴露的油水管系易冻裂，压载水管系、压载水舱易结冰，排放水困难；甲板上浪结冰积雪，增加船舶的载重，对重载船的稳定性产生不利影响。  中国海员网(中国海员之家)从事高级海员聘请、船舶交易、2010年高级海员招生、高级海员培训工作;采纳高级海员一站式管理〔入学前与海员学校或航运公司签订就业协议,定向委培高级海员招生简章〕,确保高级海员就业无忧。  二、大风浪中航行方法  　　1、顶浪航行  　　顶浪航行，操纵上比较方便，所以一般先予考虑，尤其对船身稍短，船首前伸，艏楼较高的船比较有利，除船首不致埋浪中，可避开大量海水涌上甲板外，并可爱护车叶和舵不受海浪正面冲击。  　　顶浪航行的关键是必需适当减速，以削减波浪的冲击力和船首穿入波峰的机会，爱护船体结构不受损伤，这是一项很重要的措施。如纵摇厉害，并有打艏，拍底现象〔尤其轻载船〕，应使船首与风浪主要方向成一适当的角度〔15度-30度左右〕偏顶浪航行，以缓和纵摇和敲脑袋现象，同时应让船首左右交替顶浪，使船体匀称受力和保持船位在计划航线附近。如航行时间长可采纳之字航行。  　　偏顶浪航行应十分留意避开被风浪压下打横而造成危急，当发觉有特大浪群扑来时，宜马上转为顶浪并减速或短暂停车，以避开打横及主机突然超负荷。同时应留意，如船长等于或接近波长，当船身处于波峰或波谷时，船体受中垂的应力很大；当船舶纵摇周期等于或接近波浪周期时，则纵摇加剧，且出现打空车现象〔轻载船尤甚〕，这时应进一步调整航向，航速，以减轻上述状况出现。  　　2、顺浪航行  　　顺浪航行船舶运动方向与波浪运动方向一致，航速与波速间的相对速度大大地削减了，因此可大大减弱船体所受波浪的冲击力，同时使船舶的纵摇大为削减，船体细长，船首柱垂直的船舶，以及大型船舶顺浪航行较为有利，或发觉偏顶浪航行不利，经实行措施仍不能排除危急时，应即转向改为顺浪航行以策安全。  顺浪航行的关键是使用车速要恰当，调整航速要准时，避开尾部被波浪追击，造成车叶和舵损坏及大量海水涌上尾部，这种状况在波速快过航速，且船身又处于波谷时很简单发生，尤其船尾低平，船速较低或尾吃水较深的船舶，顺浪航行比较不利。  　　顺浪航行如尾部常被波浪追逐而抬起，航向难于保持时，应适当改向，使尾部与波浪成20度-30度角偏顺浪航行，这样可削减船尾淹水。同时应留意航速不宜太快〔通常取中速〕，并应避开使用大舵角。如高速航行或使用大舵角，一旦偏转，可能导致不测后果。  此外，顺浪航行时要充分留意因风浪打尾易产生左右偏