05第五章 基坑开挖、外运弃土、回填.pdfVIP

广州市轨道交通三号线市桥站土建工程施工组织设计 基坑开挖、弃土、回填等施组 第五章 基坑开挖、外运弃土、回填等 施工组织及方法、程序说明 第一节 土方开挖与回填 1.1 土方开挖概况 广州市轨道交通三号线市桥站位于市桥镇光明北路与侨兴大道交汇处。车站基坑 总长 180.7m，其中北端设备管理区长44.2m，宽 28.05m，南端设备管理区长 63.6 m， 2 宽 25.25~33.65 m。基坑总面积4139.77 m ，基坑深 17.48 m，土方总开挖量约 7.3 万 3 m 。 根据地质资料描述，基坑各层土质情况为： 1、沥青路面层，层厚 0.1 m。 2、砼路面，层厚 0.25 m。 3、素填土，平均层厚 1.12 m。 4、淤泥质土，平均层厚 1.68 m。 5、砂层，平均层厚 3.11 m。 6、冲洪积砂层，平均层厚 1.9 m。 7、粉质粘土，平均层厚 2.59 m。 8、湖相淤泥质土，平均层厚 0.93 m。 9、全风化残积层，平均层厚 5.96m。 10、全风化残积层以下为强风化、中风化、微风化岩层、岩性属混合岩，场地地 下水为孔隙潜水和岩体裂隙水，地下水位深度 1.65~2.15m。根据地质资料综述，基坑 底部基本座落于全风化层与强风化层之间，北端局部座落在中风化岩层上。 1.2 土方开挖流程 基坑土方开挖，总体上为由南向北分四个台阶，采用三部反铲挖掘机接力退挖， 自卸汽车在基坑顶运土，最后在北端剩下少量土方无法用挖掘机接力挖运的，采用吊 机吊土，土方全部挖完后，挖掘机从北端用吊机吊出。 基坑土方开挖流程为： 35 广州市轨道交通三号线市桥站土建工程施工组织设计 基坑开挖、弃土、回填等施组 凿除内导墙及冠梁、支撑梁砼路面 施工冠梁、砼支撑梁 凿除内导墙及冠梁、支撑梁砼路面 回填并碾压出土施工道路 凿除砼路面并开挖第一层土方 0.75m 开挖第二层土方 6.75m(钢支撑下 0.4m) 安装第二层钢支撑 开挖第三层土方 5m(钢支撑下 0.4m) 安装第三层钢支撑 开挖第四层土方 4.8m 人工修整基底 1.3 基坑降水 1.3.1 降水井降水 本工程地下水位在现有地面以下 1.65~2.15m，地下连续墙可以很好地阻隔基坑外 地下水渗入基坑内，因此，基坑降水主要是排除基坑内土层地下水。 为了保证底板结构在干燥的环境中作业，地下水位必须降至底板底面以下 0.5m。 现拟定，在连续墙施工完毕后，在基坑范围内布设 4 个降水井（图 4—1），降水井直 36 广州市轨道交通三号线市桥站土建工程施工组织设计 基坑开挖、弃土、回填等施组 径φ800，深至底板底以下 1m，采用C2-22 冲击钻机冲孔成型，钢筋笼外面包两层钢 筋网，一层尼龙网。钢筋笼与孔壁之间回填 1~2cm 碎石，如下图所示： 由内到外 12ф16 1 铁丝网 2 尼龙网