铁路复线隧道四标段施工组织设计.docVIP

目录 TOC \o 1-3 第一章 工程概况及特点 3 第二章 主要对策 5 第三章 施工平面布置及临时工程 6 第四章 主要施工机械配置 8 第五章 施工队伍及劳力组织 8 第六章 总体施工方案 9 第七章 施工进度计划 15 第八章 隧道进洞方法 16 第九章 各级围岩地段隧道施工程序及开挖支护 17 第十章 爆破设计 31 第十一章 隧道钻爆施工工艺 36 第十二章 工法转换方案 39 第十三章 浅埋段山体加固处理 40 第十四章 ⅡDK133+100线路左侧50米处水库段防渗处理 41 第十五章 主要施工技术及工艺 41 第十六章 围岩监控量测 63 第一章：工程概况及安全环保要求 1.1.工程概况 邯济铁路西起京广线邯郸南站，并连接邯长铁路，东至京沪铁路线上的晏城北站，并连接济南站和胶济铁路，全长232公里，设计为国家一级铁路干线，设计行车速度160km/h，限制坡度为6‰，该线路途经多处山地、丘陵地段。为穿越这些地势起伏、山峦纵横的区段，需要修建多处隧道以克服高程和平面障碍。 其中邯济铁路四标段隧道为复线、双车道、单向铁路隧道，隧道所穿越岩石为Ⅳ类，其岩石密度ρ：2.3-2.5t/m3，弹性抗力系数K：500-1200MPa,泊松比υ：0.15-0.3,弹性模量E ：5-25GPa。 1.2.主要安全隐患及应对措施 隧道所穿越地区受地质构造影响严重，节理、层理发育，有层状软弱面，拱部无支护时可能会产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大时易产生坍塌。 为解决上述可能出现的安全问题，应加强地质超前预报，及时探明围岩级别及岩溶情况，一旦发现问题，及时调整施工方法，杜绝因盲目施工而引起的安全事故。采用切实可行的方法确保工法转换和断面切换顺利过渡。按照新奥法原理组织施工，采用新技术、新工艺，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，采用光面爆破技术，严格控制超欠挖。投入全液压衬砌台车并按严格控制二次衬砌砼的浇筑工艺，确保二衬砼内实外美。 1.3.施工环保要求 ⑴、隧道凿岩施工必须采用湿法钻孔，通风量必须保证能够有效地通风除尘并置换新鲜空气进入作业面。 ⑵、作业面应有瓦斯监测报警装置，以防瓦斯浓度超过警戒浓度，威胁施工人员生命安全造成安全生产事故。 ⑶、隧道弃碴应充分予以利用，多余的弃碴应弃在指定的弃碴场，并堆放整齐、稳固，以及修建必要的排水措施，禁止在洞口随意堆弃。 ⑷、隧道施工废水应经过处理后在进行排放，不得对附近居民生活用水造成污染。 ⑸、开挖施工应采用蜂窝式小剂量装药爆破，避免采用猛烈爆破，减小爆破地震效应及噪声对周围居民的影响。 第二章：隧道平纵断面设计 2.1.隧道建筑限界 根据《铁路隧道设计规范》设计隧道建筑限界如下图： 2.2.隧道横断面及衬砌内轮廓设计 隧道断面均采用曲墙带仰拱形式，Ⅱ级围岩设置钢筋混凝土底板，Ⅱ级以下围岩设置仰拱，仰拱与边墙采用圆顺连接，仰拱矢跨比一般不小于1／12，连接部半径为2.25m。 轨面自沟槽顶面下移30cm，双侧水沟方案，各设置两槽一沟，隧道两侧沟槽顶面宽1.60m，电缆槽宽分别为30cm、30cm，水沟宽30cm，深均为52cm。电缆槽设置盖板，能开启维护。沟槽边线距同侧线路中线2.2m。 2.3隧道坡度及纵断面设计 该隧道全长392m，洞内为2.5‰的下坡 。根据现行《铁路隧道设计规范》，当隧道长度小于400m时可忽略洞内空气阻力及列车车轮与轨道粘着系数的变化，坡度可以不用折减。综上设计隧道纵断面如下图： 第三章:隧道开挖施工方案设计 3.1.开挖方案的确定 综合当地工程地质条件我们拟采用套拱法进洞，Ⅳ级围岩开挖采用台阶法施工，围岩破碎方式采用钻爆法。 3.2隧道钻爆开挖设计 根据本标段隧道洞身围岩的特点， Ⅳ级围岩一般采用控制爆破，适用于软弱围岩的减轻地震动控制爆破技术爆破。总的设计思想是拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，核心采用控制爆破。主要采用水压光面爆破掘进作业，严格控制超、欠挖，尽量减小扰动围岩。控制单循环进尺在左右。 在施工中根据光面爆破设计结合现场地质情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，达到最优爆破效果，采取边开挖边初期支护。 根据围岩情况，台阶长度满足机具正常作业要求，每次开挖进尺根据围岩情况而定,开挖后及时完成初期支护。光面爆破施工工艺见下图 : 测定围岩参数 测定围岩参数 爆破参数预设计 试爆破 确定爆破参数 爆破效果评判 结合围岩具体特征调整参数 调整爆破参数 数数 不理想 钻爆作业 理想 3.2.1.水压光面爆破 水压光面爆破也是采用与光面爆破相同的设计、起爆方法、药量计算和起爆技术，仅在孔口封堵环节、装药结构有所区别： 水压爆破机理：向炮眼的一定位置注入一定量的水，炮口用炮泥填塞密实。炸药