地铁建设工程施工安全管理讲解课件.pptVIP

地铁工程施工平安管理;*;*;*;*;明挖法施工程序一般可以分为4大步：围护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构〔包括纵、横梁和路面板〕置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要撤除挡上结构外露局部并恢复道路。 盖挖逆作法是先在地外表向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将 道路复原，恢复交通。 盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。 暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。;浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法的施工技术特点：围岩变形涉及地表；要求刚性支护或地层改进；通过试验段来指导设计和施工。浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工??、眼镜工法等；城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。 盾构法：修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构〔shield?〕是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。 沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。沉管隧道施工主要工序：管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。 顶管法施工是一种地下管道施工方法，它不需要开挖面层，并且能够穿越公路、铁道、地面建筑物以及地下管线等。它最早其始于1986年美国的北太平洋铁路铺设工程施工中。我国顶管施工据了解始于1953年的北京，后来上海也在1956年开始顶管试验。;注浆法(grouting?method)?是将某些能固化的浆液注入岩土地基的裂缝或孔隙中，以改善其物理力学性质的方法。注浆的目的是防渗、堵漏、加固和纠正建筑物偏斜。注浆机理有：填充注浆、渗透注浆、压密注浆和劈裂注浆。注浆材料有粒状浆材和化学浆材，粒状浆材主要是水泥浆，化学浆材包括硅酸盐(水玻璃)和高分子浆材。 如以下图所示施工方法及各施工方法特点比较：;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;二、地铁施工中的平安风险管理与主要风险;*;*;*;*;*;*;*;*;*;明挖法主要平安风险事件;施工步骤;*;*;*;3.6 盾构施工主要风险及技术措施;2〕 高架施工平安风险控制措施;3〕 高架施工平安风险管理重点 地铁高架桥梁跨度大，穿过居民区，屡次跨越交通路口，要求结构刚度大、基坑沉降小。 对工程周边环境的影响：高架工程基坑、根底、墩部、梁部、桥面及轨道的施工，都存在着较多危害周边建构筑物、地下管线等工程周边环境的危险因素； 对周边交通的影响：对施工影响的道路交通流量、交通工具分布、交通密集时段等情况做周密的调查和分析，确定合理的交通组织方案和道路交通疏解方案，并且在交通管理部门的支持和配合下实施； 高架本身风险源控制：必须认真编制、专家论证和审批危险性较大的分局部项工程专项施工方案，并严格监督落实。;按照事故类型划分，城市地铁施工中常见的平安质量风险包括如下几个方面： 1.坍塌 2.垮塌 3.渗漏 4.沉