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第8章 道路工程 一、道路的现状与评价 1．数量少 （1）公路通车总里程： 目前通车里程虽己达175.8万公里，但与发达国家相比，仍 然相差较大。如美国为630万公里，日本140万公里，印度160 万公里。 （2）公路密度： 公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。从总体 上讲，我国公路基础设施总量不足，密度偏低。美国公路密度 每百平方公里为67公里，英国为160公里，法国为147公里， 日本为303公里，印度为61公里，而我国只有17.5公里。 每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为63公里，法国 为140公里，日本为91.5公里，印度为22公里，而我国只有11 公里。 2．公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的13.1%多， 等级以上公路所占比重为78.3%，还有达不到技术标准的等外 公路36.4万公里，占22％左右。 高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程 15.4万公里,占9% 3．发展不平衡。 东西部差距较大，平原区与山区差别大。到2000年底全国 仍有353个乡（0.8%），6.9万个村（9.2%）不通公路。公路 密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京 81.0km，海南61km，广东58km，江苏56.6km。10km以下 的省有5个，西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃，黑龙江省 13.8km，排位倒数六。 4．通行能力低。 通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成 5．服务水平低。 公路运输服务不满足要求。 发展规划 1990～2020年，总长3.5万公里国道主 干线公路全部建成高速 公路。 二、道路的分类 按其交通性质和所在位置分为公路和城市道路 公路： 是连接城市、乡村、工矿和林区的道路，主要供汽车行驶并 具备一定技术条件的交通设施。 城市道路： 是城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备一定技 术条件的交通设施，并有形成和促进城市结构布局、提供通风、 采光空间，作为上下水道和煤气、电力、通信设施埋设通道的 功能。 1、公路的分类及分级 （1）道路的分类 按其在公路网中的作用与地位分为国家干线公路、省干线 公路、县公路、乡公路和专用公路。 （2）公路的分级 根据交通部《公路工程技术标准》的规定，公路按其使用 任务、功能和适应的交通量分为五个技术等级。高速公路、 一、二、三、四级公路。 ①国家干线公路 是指国家公路网中，具有全国性政治、经济、国防意义， 并经确定为国家干线的公路，简称国道。 ②省干线公路 是指有省公路网中，具有全省性政治、经济、国防意义， 并经确定为省级干线的公路，简称省道 ③县公路 是指具有全县性政治、经济意义，并经确定为县级的公路， 简称县道。 ④乡公路 是指主要为乡村生产、生活服务，并经确定为乡级的公路， 简称乡道。 ⑤专用公路 是指专为企业或其它单位提供运输服务的道路。如：厂矿 道路 ，林区道路 。 ①高速公路 a.专供汽车分向、分道行驶； b.全部控制出入； c.具有4个或4个以上车道；d.设有中央分隔7带； e.全部立体交叉；f.具有完善的交通安全设施、管理设施、 服务设施 g.四车道能适应 Q=25000～55000辆； h.六车道 能适应 Q=45000～80000辆； i.八车道能适应 Q=6000～ 100000辆。（Q为各种汽车折合成小客车的远景设计年限（t） 年平均日交通量(AADT)。） ②一级公路 a.供汽车分向、分道行驶； b.部分控制出入； c.设施与高速公路基本相同； d.四车道能适应 Q=15000～30000辆； ③二级公路 a.是连接中等以上城市的干线公路； b.能适应Q′=3000～7500辆。 (Q′为各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 日交通量) ④三级公路 a.沟通县、城镇之间的集散公路； b. 能适应Q′=1000～4000辆。 ⑤四级公路 a.沟通乡、村等地的地方公路； b.能适应Q′≤1500辆。 2、城市道路的分类及分级 ①快速路 a. 为城市大量距离、快速交通服务； b.有4个以上车道，中间设分车带； c.全部或部分控制出入。 ②主干路 a.连接城市各主要分区、车站、港口； b.以交通功能为主； c.机非分行。 ③次干路 a.连接主干路的辅助性干道； b.兼有交通、服务功能。 ④支路 a.连接次干路与街区路； b.解决局部交通，以服务为主。 除快速路外，每类路按所在城市规模、设计交通量、地形分 为Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ级。 ①Ⅰ级——大城市采用； ②Ⅱ级——中城市采用； ③Ⅳ级——小城市有用。 三、道路的基本组成 1、公路的基本组成 公路是承受车辆荷载的结构物，它主要由路基、路面、桥 涵、隧道、排水系统、防护工程和交通服务设施组