生产与运作管理.pptx

生产与运作管理作业计划Chapter 13学习目标学过本章以后，你将：了解或掌握作业计划及其意义制造业作业计划在大量、中量和小批量生产系统中的应用优先调度规则和方法甘特图在作业控制中的应用服务业排序问题 洋快递、土快递割据中国快递市场 受中国巨大的速递市场的诱惑，美国联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)两家国际速递市场的巨无霸纷纷加大投资力度，抢夺远程快递市场份额；而国内众多的小型快递企业也不甘示弱，采取“打游击”的方式在同城快递市场混水摸鱼。 全球规模最大的快递运输公司美国联邦快递面向中国内地客户提供了又一项更方便、更迅速的快递服务——亚洲一日达及北美一日达业务。通过这项新的服务，位于北京、上海、广州、深圳及周边城市的客户的快件将可于下一个工作日被送达15个亚洲城市和美国及加拿大的主要城市。这使联邦快递成为国内唯一一家向中国内地客户提供此项服务的快递公司。洋快递、土快递割据中国快递市场“洋快递”占据远程快递市场 “洋快递”是非常精明的，他们将进军中国快递市场的桥头堡建在了“绿快递”和“土快递”无力涉足的国际和国内远程速递业务上，既避免了与后两者发生直接冲突，减少了竞争对手，又避开了中国政府在快递市场上对某些速递业务的限制。 这样一来，在远程快递市场上，形成了联邦快递和联合包裹独占鳌头的局面，竞争主要在他们之间展开。1998年，联邦快递(FedEx)闪电般地向中国注入巨资，拥有了自己直飞中国的MD-11s航班，并在中国建立了自己的基础设施。同一年，它还收购了飞虎航空公司，从而获得了来往于日本和中国间航线的经营权。此外，联邦快递在1995年获得了直飞中国的货机经营权。而其竞争对手联合洋快递、土快递割据中国快递市场包裹(UPS)则采取了较保守的策略，通过其他航空公司运送包裹，海外业务则通过中国国有运输公司中外运进行。 而现在，情况却发生了变化。在中国没有任何直接投资和业务的联合包裹借中美两国之间达成中国加入世界贸易组织协议的机会，积极向美国政府游说，要求拥有自己的直飞中国的航线和货机。其目的就是要取代联邦快递在亚洲货运市场上的龙头老大地位。 已经向亚洲快递市场(除了中国内地)投资10亿美元的联合包裹为何会突然改变自己的经营战略呢？其根本原因在于美国即将至少选择一家航空公司每周新增10班往返于中国和美国之间的航班。这些航班给联合包裹带来了拥有同联邦快递的中国航班量相抗衡的巨大机会，而且还无需支付任何费用。联合包裹声称，拥有直飞中国的货机是该洋快递、土快递割据中国快递市场公司今后开展国际业务的首要战略，为此他们已经准备了整整12年的时间。 然而，联合包裹要想取代联邦快递在中国快递市场的领先地位，并不是件容易的事。目前，联邦快递已经取得了中国快递市场10%～15%的占有率，其中还不包括香港市场，而联合包裹在这一市场中的占有率还不到5%。联邦快递能够保持竞争优势的原因是其不惜与中国大型速递公司终止合作，坚持不懈地扩展在中国的属于自己的服务网络。1999年8月，该公司增加了5班由美国飞往深圳的航班，使飞往中国的航班数量增加了一倍，而其飞往北京和上海的航班为每周5班。而联合包裹的竞争软肋则是需要在香港将包裹卸下，然后搭载其他航空公司的航班，这使它通常需要3天才能将包裹运达目的地，而联邦快递仅需要一天。洋快递、土快递割据中国快递市场与“洋快递”相比，“绿快递”和“土快递”则根本无法在远程快递市场立足。2000年9月，中国国家邮政局宣布国内各类邮件的传递速度全面提升，全程传递时限比以往缩短1-2天。就是这样，邮件的快递速度仍然还是太慢。很明显，以火车和汽车为主要运输工具的“绿快递”是无法与以飞机为运输工具的“洋快递”相抗衡的。由此看来，“洋快递”占据中国远程快递市场是顺理成章的事。 “土快递”在同城快递市场混水摸鱼 2000年，北京市工商局和邮政局的执法人员联合对北京市的快递市场进行了一次突击检查，在国内外知名公司最为集中的北京国贸大厦门口，仅仅不到一个小时的时间，就查到近30家速递公司的业务人员进出大厦从事速递业务，而且这些公司都不同程度地存在着违法经营的问题。洋快递、土快递割据中国快递市场一家快递公司的业务员发现执法人员后，扔下手中的信件和材料就跑。执法人员发现信封里面装的竟然是极为重要的涉及几十万元的业务订单、协议和发票。 更有甚者，有些快递公司利用北京邮政速递代办的名义，将上门揽收的特快专递邮件私自投递，甚至采取偷梁换柱的手法，将收来的用EMS封套装好的邮件拆开，换上快递公司的封套后再投递。 按照国家《邮政法》的规定，信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由国有邮政企业专营。这意味着目前快递市场上那些非邮政速递公司收寄信件和具有信件性质的物品都属于非法行为。 然而，也有业内人士指出，不管北京这些私营快递公司的身份是否都合法，但事实是