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山区高位滑坡地质灾害的加固治理 摘 要： 滑坡地质灾害的预防和治理，对山区公路的施工期、运营期的安全具有重要的意义。 本文以雅康高速公路某高位滑坡地质灾害加固治理为案例，在勘察设计的基础上，根据工程实际， 对滑坡体治理的稳定性进行了分析，简述了预防措施和治理过程控制。 关键词： 大仁烟 滑坡体 稳定性 治理 1 引言 滑坡是高山峡谷地区主要地质灾害之一，危害极大，防治不当，存在极大的安全隐患，甚至会 引发安全事故。工程界有关滑坡的研究已经取得了丰硕的成果。就具体工程而言，对潜在滑坡体可 能的变形、滑塌等形式的地质灾害的前期预防和采取得当的治理措施更为重要。现以四川雅康高速 公路大仁烟滑坡为探讨对象，分析该滑坡体的基本特征、处治措施和现场组织，以此指导该地质灾 害恢复重建工程施工，达到现场科学组织、合理安排、顺利实施、运营安全的目的，为今后类似形 式地质灾害的早期预防和过程组织积累经验。 2 概况 2.1 地灾处工程概况 雅安至康定高速公路某合同段大仁烟大桥位于雅安市天全县大仁烟村境内，该段桥址沿天全河 左岸斜坡中下部布设，桥梁分左右幅，其中左线大桥全长 910m，右线大桥全长约 240m。滑坡区范 围内桥墩为群桩方墩，墩高 52米，桥单跨 40 米，上部结构为预应力混凝土简支 T梁桥，滑坡发生 时桥梁下部已施工完成，尚未架梁。 2.2滑坡成因及后果 根据地质勘察资料和滑坡后现场实地勘察分析，造成滑坡的原因主要有以下几方面：1）进入 雨季后降水骤增，连续的强降雨导致山体土体饱水，增加土体重度，降低土体物理力学性质；2） 河水上涨、水流湍急，垮塌处山体坡脚河流呈“几”字形，河水顶冲河岸，河床冲刷严重，坡脚悬 空，前缘支撑弱化，极大的降低了坡体稳定性；3）桥址区附近多次地震，地震远期效应影响。多 种原因叠加，在 2016 年 7 月 27 日 19时左右，大仁烟大桥 23#及 24#墩右侧突发山体滑坡，滑坡体 由高处向下滑动，剪断共计 16根桩基（图 1），导致双排共计 8根方墩倒塌（图 2）。 图 1 滑坡剖面示意图 图2 滑坡后现场情况 2.3滑坡体特征 滑坡位于条状山脊临河侧，山脊呈南东向，为天全河左岸次级沟谷切割条状山脊。山脊前缘临 河侧斜坡高陡，植被茂盛，高差约 280m,山脊前缘临空面呈下宽上窄近似三角形，左右两侧分为两 条次级山脊，滑坡所在位置为两条次级山脊之间，坡脊狭窄，最窄处不足 10 米。该滑坡滑面平均 坡度约为52°，滑源区前后高差约120米，边坡基岩中不利外倾结构面发育。该滑坡东西宽约 110m， 南北长约 175m，滑坡主堆积区面积约 9500㎡，滑坡方量约 12 万 m³。 3 滑坡区稳定性分析 为了便于分析，根据现场情况，滑坡处大致划分三个部分九个小分区：滑坡堆积区（Ⅰ）、滑 坡后壁区（Ⅱ）、拉裂及潜在失稳区（Ⅲ）（如图 3）。根据现场实地调查，并经勘探钻孔取样分析， 该山体总体呈上部土体下部基岩的二元结构，土体主要为浅表层的崩坡积体和第四系晚更新统冲洪 积漂卵块砾石层组成，基岩为元古界花岗岩。后壁土体厚度超过 100米，岩土分界面在桥面标高上 方。本地质灾害的处治关键是如何进行不稳定山体的卸载及刷坡后的加固，使处治后的边坡保持稳 定，保证复建桥梁的后期运营安全。 图3 滑坡后缘高陡边坡 根据地质灾害段所处的地理位置和地质背景，其稳定性应充分考虑三种不利工况，1）天然工 况，只考虑坡体重力产生的下滑分力；2）暴雨工况，坡体土体含水饱和；3）地震工况，此区域地 震峰值 0.20g，基本烈度Ⅷ度。滑坡体潜在的不稳定因素应综合考虑这三种因素最不利的叠加效应。 根据边坡地质结构及岩土特性，并类比已发生滑移失稳、类似地灾失稳破坏现象，分析后缘（Ⅲ区） 高陡边坡潜在失稳破坏模式，可能存在以下三种情况。 1）土层边坡中上部剥蚀及浅层滑移失稳，其失稳破坏具有逐步向后发展的趋势； 2）由下向上渐进式牵引失稳破坏，因坡脚河水顶冲损伤弱化土体，造成的逐步向上的牵引式 失稳（此种失稳是造成此处滑坡的主要诱因）。因此，对坡脚加固，防治河水继续冲刷，是治理该 地质灾害的重点； 3）整体的滑移失稳，根据边坡岩体分析，岩土界面呈前缓后陡的形态，土层的整体稳定需要 重点考虑，尤其是土石界面复杂，综合力学参数考虑，整体或局部的失稳应发生在土体